Алмазная проточка дисков: что это и зачем она нужна

Рубрика: Ремонт и восстановление дисков

Многие современные литые диски выглядят двухцветными: спицы или лицевая плоскость блестят светлым металлом с тонкими концентрическими рисками, а углубления окрашены в графит, чёрный или серебро. Такой эффект получают алмазной проточкой — снятием тончайшего слоя металла резцом на токарном станке. Производители используют её на конвейере, а колёсные центры — при восстановлении дисков, когда лицевая сторона пострадала от бордюров, реагентов и времени. Расскажем, как устроена технология, в каких случаях она помогает, а в каких бессильна.

Как работает алмазная проточка

Диск закрепляют на шпинделе токарного станка с ЧПУ. Специальный щуп или лазерный датчик проходит по лицевой поверхности и снимает её профиль — станок «запоминает» форму каждой спицы и плоскости. Затем по этой траектории идёт резец с режущей кромкой из поликристаллического алмаза или твёрдого сплава с алмазоподобным покрытием. Он снимает слой металла толщиной от нескольких сотых до пары десятых долей миллиметра.

Поверхность после такого реза получается гладкой и очень блестящей, с едва заметными тонкими кольцевыми рисками — это след подачи резца, своего рода «отпечаток» технологии. Именно эти риски создают характерный холодный блеск, который не спутаешь с полировкой или хромом.

Как понять, что ваш диск точёный

Перед ремонтом важно знать, какое покрытие стоит на диске изначально. От этого зависит технология восстановления. Простые признаки точёного диска:

• лицевые плоскости блестят металлом, а не краской «под серебро»;
• при внимательном взгляде под углом видны тонкие концентрические кольца;
• граница между блестящей и окрашенной зоной чёткая, как по линейке;
• при повреждении скол открывает металл того же цвета, а не грунт;
• со временем под лаком в блестящей зоне появляются белые нитевидные пятна коррозии.

Окрашенный в серебро диск выглядит более матовым и однородным, а при сколе под краской виден грунт другого цвета.

Зачем нужна проточка при ремонте

В колёсный центр с точёными дисками приезжают по трём типичным причинам.

Нитевидная коррозия под лаком

Самая распространённая беда точёных дисков. Защитный слой на них — только прозрачный лак, без грунта и краски. Стоит лаку получить микроскол, как влага и реагенты проникают к металлу, и под плёнкой расползаются белые «червячки». Локально это не исправить: лак приходится снимать, коррозию удалять, а металл протачивать заново.

Повреждения от бордюров

Сколы и задиры на кромке обода и спицах. Если они неглубокие, проточка снимает их вместе с поверхностным слоем. Если глубже, место предварительно наваривают аргоном и затем протачивают.

Обновление внешнего вида

Иногда клиент хочет превратить однотонный диск в двухцветный или вернуть исходный вид после неудачной перекраски. В этом случае проточка — часть комплекса с порошковой покраской.

Этапы работы в цеху

1. Приёмка и демонтаж. С диска снимают шину, грузы, датчики давления, если они установлены.
2. Проверка геометрии. Если диск имеет биение, его сначала правят. Протачивать кривой диск бессмысленно — резец снимет неравномерный слой и испортит рисунок.
3. Снятие старого покрытия. Старый лак и краску удаляют химической смывкой или в печи, затем диск обрабатывают пескоструем или иным абразивом, если требуется покраска углублений.
4. Ремонт сколов. Глубокие дефекты наваривают или выравнивают, чтобы после проточки не остались ямки.
5. Покраска основы. Если диск двухцветный, весь диск сначала окрашивают в цвет углублений, а затем станок «вскрывает» металл на лицевых плоскостях.
6. Сканирование профиля и проточка. Станок проходит по поверхности, затем резец выполняет один-два прохода с минимальным съёмом.
7. Обезжиривание и лакирование. Свежий металл быстро окисляется, поэтому лак наносят как можно скорее, обычно в несколько слоёв с полимеризацией.
8. Сборка и балансировка. Монтаж шины, проверка герметичности, балансировка.

Сколько раз можно протачивать диск

Это главный вопрос, который задают мастеру. Каждая проточка снимает металл, а лицевая часть диска не бесконечна. При аккуратной работе за один раз снимается совсем немного — обычно от 0,1 до 0,3 мм. На большинстве дисков есть запас на несколько таких проходов, но точное число зависит от конструкции и того, сколько раз диск уже обрабатывали.

Мастер оценивает остаток металла визуально и по замерам. Если запаса не хватает, честнее предложить другой вариант отделки, например покраску всего диска в однотонный цвет или полировку.

Проточка, полировка и покраска: в чём разница

Эти три способа отделки часто путают, хотя результат у них разный:

• Алмазная проточка даёт ровный холодный блеск с тонкими кольцами, требует станка с ЧПУ и защищается прозрачным лаком.
• Полировка даёт зеркальный тёплый блеск без рисок. Её выполняют вручную или на машинах с пастами, она подходит не для каждого дизайна и требует более частого ухода.
• Порошковая покраска закрывает поверхность цветным слоем. Это самый стойкий вариант к реагентам и мелким сколам, но металлического блеска он не даёт.

На практике часто сочетают: углубления красят порошком, а лицевую часть протачивают.

Типичные ошибки и их последствия

Проточка без правки

Если диск имеет торцевое биение, резец на одной стороне снимет больше металла, на другой — меньше или не коснётся вовсе. На поверхности останутся непроточенные островки, а на проблемной стороне металл истончится.

Проточка по старому лаку

Некоторые мастерские экономят время и режут прямо по старому покрытию. Под новым лаком потом проступает старая коррозия, и через сезон диск снова в «червячках».

Задержка с лакированием

Свежепроточенный алюминий окисляется на воздухе. Если диск полежал перед лакировкой, под лаком останется тонкая плёнка окисла, и сцепление покрытия ухудшится.

Один тонкий слой лака

Лак на точёном диске — единственная защита металла. Тонкий слой быстро стирается щётками на мойке и пробивается песком. Правильная работа предусматривает несколько слоёв с нормальной полимеризацией.

Когда проточка не поможет

Есть ситуации, в которых алмазная проточка либо бессильна, либо не нужна:

• Трещина на ободе или спице. Проточка работает только с поверхностью. Трещину сначала оценивает мастер: заваривать её или менять диск.
• Глубокий задир на кромке спицы. Если снять его проточкой нельзя без истончения спицы, место наплавляют аргоном, а уже потом обрабатывают.
• Сложный рельеф лицевой части. Резец идёт по плавной траектории и не попадает во внутренние углы и узкие карманы. Такие диски проще восстанавливать покраской или комбинированно.
• Хромированные диски. Хром — это гальваническое покрытие, а не проточенный металл. Его не протачивают, а снимают и при необходимости наносят заново или заменяют на другое покрытие.
• Диск полностью окрашен на заводе. Проточить его можно, но это уже смена дизайна, а не восстановление, и решение стоит принимать осознанно.

Частые вопросы

Сколько длится работа?

Комплекс из снятия покрытия, правки, покраски основы, проточки и лакирования обычно занимает от одного до нескольких дней в зависимости от загрузки и состояния дисков. Простая проточка без покраски выполняется быстрее.

Можно проточить только один диск из четырёх?

Можно, но оттенок свежего лака и новой поверхности может немного отличаться от остальных. Если диски заметно потёрты, мастер посоветует обработать комплект целиком, чтобы колёса выглядели одинаково.

Повлияет ли проточка на балансировку?

Снимаемый слой очень тонкий, на массу диска он почти не влияет. Тем не менее после сборки колесо обязательно балансируют заново.

Как ухаживать за точёными дисками

• мойте колёса нейтральными средствами без кислот и сильных щелочей — агрессивная химия разрушает лак;
• не используйте жёсткие щётки и абразивные губки на лицевой части;
• зимой смывайте реагенты регулярно, не реже раза в неделю-две;
• обработайте диски защитным составом перед зимой — он облегчит мойку;
• при появлении первого скола на лаке не тяните: точечное восстановление проще полной перепроточки.

Алмазная проточка — это не «украшательство», а заводская технология отделки, которую можно воспроизвести при ремонте. Она убирает коррозию, сколы и потёртости, возвращает диску фирменный вид и при правильном лакировании хорошо защищает металл. Главное — делать её на правильном станке после правки и с полноценным снятием старого покрытия. В «ДискСервисе» алмазную проточку выполняют на станках с ЧПУ, ежедневно с 9:00 до 21:00. Запишитесь через форму на сайте или по email [email protected] и получите скидку 10% по карте «Посетитель сайта».

Услуги по теме

Алмазная проточка дисковРемонт литых дисковПравка дисков

Читайте также

Ремонт и восстановление дисковРемонт дисков большого диаметра под низкопрофильную резину

Большой диаметр и тонкий профиль шины — красиво, но уязвимо. Объясняем, чем ремонт таких дисков отличается от обычного и на что смотреть при выборе мастера.

Ремонт и восстановление дисковУдар колесом в яму: порядок действий

Пошаговый алгоритм после удара колесом в яму: что сделать на месте, что проверить в ближайшие дни и какие признаки нельзя игнорировать.

Ремонт и восстановление дисковВосстановление крепёжных и центрального отверстий диска

Крепёжные и центральное отверстия держат колесо на машине. Объясняем, как распознать их износ и какими способами их восстанавливают.

Ремонт и восстановление дисковСборные диски: обслуживание и ремонт

Сборный диск красив и ремонтопригоден, но капризен в обслуживании. Рассказываем, что с ним можно делать, а чего нельзя ни в коем случае.

← Аргонная сварка трещин на литом диске: когда она оправдана
→ Восстановление геометрии штампованных дисков