Клеевые и набивные балансировочные грузики: что выбрать

Рубрика: Шиномонтаж и балансировка

Балансировочный грузик весит от пяти до нескольких десятков граммов, стоит копейки и почти незаметен на колесе. Но именно от того, какой грузик выбран, куда и как он поставлен, зависит, будет ли колесо ровно крутиться весь сезон или вибрация вернётся после первой мойки. Мастера шиномонтажа знают: неправильно подобранный грузик может поцарапать дорогой диск, отлететь на скорости или вызвать коррозию под собой. Разберёмся, какие грузики бывают и когда какой уместен.

Два принципа крепления

Все балансировочные грузики делятся на две большие группы по способу крепления к диску.

Набивные (их ещё называют забивными или клипсовыми) имеют металлическую скобу, которая надевается на закраину обода и фиксируется ударом специального молотка. Держатся за счёт упругости скобы.

Клеевые представляют собой полоску из отдельных сегментов, обычно по 5 или 10 г, на двустороннем клейком слое. Они приклеиваются на внутреннюю поверхность обода, туда, где их не видно снаружи.

Сравнение по ключевым параметрам

Набивные грузики: когда они лучший выбор

Для обычных штампованных дисков набивной грузик — классика. Он держится намертво, не боится реагентов, автомойки высокого давления и морозов. Поставить его можно быстро, а снять при следующей балансировке — одним движением съёмника.

Профиль скобы имеет значение

Скоба делается под конкретный профиль закраины. Для стальных дисков — один тип, для литых — другой, есть отдельные варианты для дисков грузовиков и некоторых японских и европейских автомобилей. Если профиль не совпадает, скоба либо сидит слабо и вылетает, либо врезается в металл и скалывает краску. Хороший мастер подбирает скобу по месту, а не берёт первую попавшуюся из ящика.

Чем опасен набивной грузик на литом диске

Литой алюминиевый диск покрыт лаком или порошковой краской. Стальная скоба, забитая на закраину, неизбежно повреждает покрытие. Через пару месяцев под ней появляется белёсый налёт окисления, который затем ползёт по закраине. Если на литой диск всё же ставят набивные грузики, то только с пластиковым покрытием скобы и только на внутреннюю сторону. На дорогих или свежеотреставрированных дисках мы так не делаем вообще.

Клеевые грузики: правила, без которых они отвалятся

Чаще всего клиенты жалуются именно на клеевые грузики: «отвалился через неделю», «потерял после мойки». В девяти случаях из десяти виновата не сама продукция, а нарушение технологии установки.

1. Очистка. Место установки протирается от грязи, тормозной пыли и следов старого клея. Остатки старого скотча счищаются скребком или специальным средством.
2. Обезжиривание. Поверхность обрабатывается обезжиривателем и обязательно высыхает. Если наносить грузик на влажный обод, клей не схватится.
3. Температура. Клеевой слой нормально работает при комнатной температуре. Колесо, которое только что занесли с мороза, покрыто конденсатом и холодное — сначала оно должно согреться и высохнуть.
4. Позиционирование. Станок указывает точное место установки лазером или подсветкой. Грузик, сдвинутый на сантиметр, даёт остаточный дисбаланс.
5. Прикатка. Грузик плотно прижимается роликом или рукой по всей длине. Без прижима клей набирает силу хуже.
6. Отстой. Полную прочность клеевой слой набирает через некоторое время. Сразу после балансировки на мойку высокого давления лучше не ехать.

Материалы: свинец, цинк, сталь

Исторически грузики делали из свинца: он тяжёлый, мягкий и легко принимает форму обода. Сейчас всё чаще используются сталь и цинк.

• Свинец. Самый компактный при той же массе, хорошо прилегает. Минус — токсичность и мягкость: набивной свинцовый грузик может сплющиться при ударе.
• Цинк. Твёрже свинца, при той же массе чуть крупнее. Хорошо подходит для набивных грузиков.
• Сталь с покрытием. Самая распространённая сейчас клеевая лента. Сегменты крупнее свинцовых, но прочные и стабильные. Покрытие защищает от коррозии, поэтому важно не царапать его при установке.

Для владельца разница по материалу почти незаметна. Важнее, чтобы грузик был из нормальной партии с хорошим клеевым слоем и антикоррозийным покрытием.

Схемы установки на разных дисках

Штампованный диск

Два набивных грузика: на внутреннюю и внешнюю закраину. Это классическая двухплоскостная балансировка, самая точная.

Литой диск со стандартным дизайном

Два клеевых грузика внутри обода: один ближе к внутренней кромке, второй — за спицами, так, чтобы его не было видно снаружи. Станок в режиме для литых дисков рассчитывает массу именно для этих позиций.

Литой диск с тонкими спицами

Используется режим «скрытых грузиков»: станок делит массу внешней плоскости на две части и предлагает разместить их точно за спицами. Внешне колесо выглядит чистым.

Комбинированная схема

На некоторых литых дисках внутрь ставят набивной грузик с пластиковым покрытием, а на видимую сторону — клеевой. Это компромисс, когда внутренняя полка слишком узкая.

Почему грузики теряются и как это заметить

Как проверить грузики самому

Раз в месяц, когда моете машину или проверяете давление, загляните за спицы. Если видите пустое место со следами клея — грузик потерялся, и колесо нужно перебалансировать. Если клеевая лента начала отходить краем, не пытайтесь прижать её пальцем: старый клей уже не схватится, лучше заменить сегмент в сервисе. Набивные грузики проверяйте на люфт: если скоба шатается, при следующей балансировке её нужно заменить.

Чего не стоит делать с грузиками

Есть несколько привычек, которые мы регулярно видим на колёсах, приезжающих из других мастерских или после «гаражного» обслуживания.

• Клеить грузики на старый скотч. Новый слой на остатках старого держится плохо и отваливается при первой же нагрузке.
• Ставить клеевые грузики на внешнюю лицевую часть диска. Это некрасиво, а кроме того, на лицевой стороне грузик быстро сбивает щётка мойки.
• Добирать массу «стопкой». Наклеивать один грузик поверх другого нельзя: верхний слой держится только за нижний и быстро слетает.
• Фиксировать грузики дополнительным скотчем или герметиком. Это маскирует плохую подготовку и создаёт проблемы при следующей балансировке.
• Бить набивной грузик обычным молотком. Металлический боёк сминает грузик и оставляет вмятины на ободе. Для этого есть специальный молоток с пластиковой вставкой.

Грузики и ремонт дисков

Если диск отправляется на полировку, покраску или проточку, все грузики снимают, а следы клея удаляют полностью. После восстановления покрытия новый грузик ставят только на полностью высохшую краску: свежая порошковая эмаль или лак должны набрать твёрдость, иначе клеевой слой оторвёт кусок покрытия при следующем снятии. Именно поэтому на свежеотреставрированных дисках мы используем исключительно клеевые грузики, а места их установки заранее согласуем с клиентом, чтобы ничего не было видно через спицы.

Ещё один нюанс касается дисков с полированной внутренней полкой. Клей на зеркальной поверхности держится хуже, чем на окрашенной, поэтому мастер особенно тщательно обезжиривает обод и обязательно прикатывает грузик роликом.

Итог

Набивные грузики — надёжное решение для штампованных дисков. Клеевые — правильный выбор для литых и кованых, но только при аккуратной подготовке поверхности. Главное — не сам тип грузика, а то, насколько грамотно его подобрали и установили. В «ДискСервисе» мастера используют грузики с подходящим профилем и клеевым слоем, обезжиривают поверхность и проверяют результат контрольным прогоном. Запишитесь на шиномонтаж и балансировку через форму на сайте или по email [email protected] — мы работаем ежедневно с 9:00 до 21:00 в трёх центрах Москвы.

Услуги по теме

Ремонт литых дисковПравка дисковАлмазная проточка дисков

Читайте также

Шиномонтаж и балансировкаЗамена вентилей: когда и зачем менять ниппель колеса

Вентиль стоит копейки, но именно он чаще всего виноват в медленном спуске колеса. Рассказываем, когда его менять и как не ошибиться с выбором.

Шиномонтаж и балансировкаБалансировка колёс: зачем она нужна и как часто делать

Разбираемся, откуда берётся дисбаланс, как он бьёт по подвеске и шинам и в каких случаях балансировку нужно делать внепланово.

Шиномонтаж и балансировкаШиномонтаж низкопрофильных шин: технология и риски

Профиль 35 и ниже не прощает спешки. Рассказываем, как правильно монтировать низкопрофильные шины и на что смотреть владельцу.

Шиномонтаж и балансировкаСезонная смена шин без очередей и ошибок

Практический разбор переобувки: когда ехать, как подготовиться, что должен сделать мастер и как избежать типичных ошибок при смене шин.

← Балансировка колёс: зачем она нужна и как часто делать
→ Шиномонтаж низкопрофильных шин: технология и риски