Центровочные кольца: нужны ли они и как подобрать

Рубрика: Выбор дисков и шин

Почти каждый, кто покупал неоригинальные литые диски, сталкивался с вопросом продавца: «Кольца брать будете?» Одни соглашаются не глядя, другие отказываются — «машина же как-то ездила». В колёсном центре мы регулярно видим последствия обоих подходов: колёса, которые вибрируют на скорости при идеальной балансировке, и кольца не того размера, вставленные «чтобы было». Центровочное кольцо — простая деталь, но работает она только тогда, когда понимаешь, что именно она делает. Ниже — ответы на вопросы, которые клиенты задают нам чаще всего.

Что такое центровочное кольцо и зачем оно нужно

У каждой ступицы есть центрирующий выступ — цилиндрический поясок, на который садится диск. Оригинальные диски делают с центральным отверстием (DIA), точно повторяющим диаметр этого выступа. Диск надевается на него с минимальным зазором и сразу оказывается строго в центре оси вращения.

Универсальные диски, которые выпускают сразу для многих марок, делают с большим центральным отверстием — например 73,1 мм. Так один и тот же диск можно поставить на машины со ступицей 56,1, 60,1, 66,1 или 67,1 мм. Разницу заполняет центровочное кольцо: его внешний диаметр равен отверстию диска, внутренний — выступу ступицы. В итоге диск снова сидит точно по центру, как оригинальный.

Разве болты не центрируют колесо сами?

Это главный аргумент противников колец, и он отчасти верен. Конусные или сферические посадки болтов действительно стремятся поставить диск по центру. Но есть нюансы:

• Последовательность затяжки. Если первым затянуть один болт до упора, диск немного сместится в его сторону, и остальные уже не вернут его в центр полностью.
• Допуски. Отверстия под болты делаются с зазором. Даже небольшое смещение — доли миллиметра — на скорости даёт ощутимое радиальное биение.
• Монтаж «на весу». Колесо при установке висит под собственным весом и проседает вниз на величину зазора. Без кольца это смещение часто так и фиксируется.
• Нагрузка на крепёж. Когда диск сидит на выступе, часть поперечных нагрузок воспринимает ступица. Без посадки нагрузка на срез полностью ложится на болты или шпильки.

Именно поэтому машина «как-то ездит» без колец: иногда диск садится удачно, а иногда — со смещением, и тогда начинаются поиски причины вибрации.

Когда кольца точно нужны, а когда — нет

Пластик или алюминий?

Кольца бывают пластиковые (обычно из прочного полимера) и металлические, чаще алюминиевые. У каждого варианта свои сильные стороны.

Пластиковые кольца

• Не прикипают к ступице и диску — колесо снимается без проблем даже через несколько сезонов.
• Не вызывают контактной коррозии между разными металлами.
• Дешевле.
• Могут деформироваться от перегрева при интенсивном торможении и стареть со временем — становятся хрупкими.

Алюминиевые кольца

• Не боятся температуры, сохраняют геометрию дольше.
• Точнее по размерам при качественном изготовлении.
• Склонны прикипать к стальной ступице — колесо при снятии приходится сбивать.
• Требуют тонкого слоя противозадирной смазки при установке.

Для обычной городской эксплуатации хорошие пластиковые кольца вполне достаточны. Для машин с мощными тормозами, активной езды и трековых выездов рациональнее алюминиевые — с обязательной смазкой посадочных поверхностей.

Как подобрать правильный размер

Кольцо обозначается двумя числами, например 73,1 × 66,1: первое — внешний диаметр (под отверстие диска), второе — внутренний (под выступ ступицы). Подбор состоит из трёх шагов:

1. Узнайте DIA диска. Он указан в маркировке на тыльной стороне или в характеристиках. Можно измерить штангенциркулем.
2. Узнайте диаметр ступичного выступа. Он есть в технических данных автомобиля, но надёжнее измерить штангенциркулем на очищенной ступице.
3. Проверьте высоту выступа. Кольцо должно садиться на выступ полностью и не выступать за плоскость ступицы — иначе диск не прижмётся к привалочной поверхности.

Важна точность до десятых: кольцо 66,6 на ступицу 66,1 болтается с зазором 0,5 мм — смысла в нём почти нет. Кольцо 66,1 на ступицу 66,6 просто не наденется.

Таблица носит ориентировочный характер — точный размер всегда проверяйте по своей машине и своему диску.

Типичные ошибки

1. Кольцо «примерно по размеру». Зазор в несколько десятых сводит пользу к нулю.
2. Кольцо осталось на ступице, а не в диске. При снятии колеса оно может остаться на ступице, а при сезонной смене — потеряться. Колесо ставят без него, и появляется вибрация.
3. Сломанное или оплавленное кольцо. Старые пластиковые кольца трескаются. Колесо с трещиной в кольце центрируется хуже, чем без кольца вообще.
4. Неправильная сторона установки. У некоторых колец есть буртик или фаска; установленное наоборот кольцо не садится до конца.
5. Затяжка гайковёртом. Если кольцо не до конца село, диск ляжет с перекосом, а мощный гайковёрт «додавит» его до деформации кольца.
6. Металлическое кольцо без смазки. Через сезон колесо приходится сбивать кувалдой, рискуя повредить диск.

Как правильно установить колесо с кольцом

Порядок установки простой, но именно на нём чаще всего ошибаются при самостоятельной переобувке.

1. Очистите ступичный выступ и привалочную плоскость от ржавчины и грязи металлической щёткой.
2. Вставьте кольцо в центральное отверстие диска с тыльной стороны — оно должно сесть плотно, без люфта. Так кольцо не потеряется и не перекосится на ступице.
3. Для алюминиевого кольца нанесите тонкий слой противозадирной смазки на выступ ступицы. На привалочную плоскость и резьбу смазку не наносят.
4. Наденьте колесо на ступицу, придерживая его снизу, чтобы кольцо село на выступ без перекоса.
5. Наживите все болты рукой, затем затяните крест-накрест с небольшим усилием, опустите машину и дотяните динамометрическим ключом.
6. Через 50–100 км проверьте момент затяжки повторно.

Если колесо не садится на ступицу или садится с перекосом, не пытайтесь «притянуть» его болтами: проверьте размер кольца и нет ли на выступе ржавчины или заусенцев.

Как понять, что с кольцами что-то не так

• Вибрация руля или кузова на скорости, которая не уходит после балансировки.
• Вибрация появилась после переобувки, хотя колёса те же.
• При снятии колеса кольцо оказалось треснувшим, деформированным или его нет вовсе.
• Колесо снимается с трудом — металлическое кольцо прикипело.
• Следы фреттинга (тёмная пыль, натёртости) на привалочной плоскости — диск двигался относительно ступицы.

Если вибрация не исчезает и с правильными кольцами, проверьте сами диски на биение: после ударов о ямы литые диски нередко получают деформацию, которую исправляет правка. Повреждённое посадочное место или разбитое центральное отверстие иногда можно восстановить станочной обработкой — подробнее на странице токарных работ.

Что ещё влияет на центровку

Кольцо — только одно звено. Правильная посадка колеса зависит ещё от нескольких вещей:

• Чистота ступицы. Ржавчина и налёт на выступе и привалочной плоскости не дают диску сесть ровно. Перед установкой их зачищают щёткой.
• Порядок затяжки. Сначала все болты наживляются рукой, затем затягиваются крест-накрест в два-три прохода, финально — динамометрическим ключом.
• Правильный крепёж. Форма посадки болтов должна соответствовать отверстиям диска.
• Состояние диска. Даже идеально отцентрированный, но погнутый диск будет вибрировать.

Вывод

Если центральное отверстие диска больше ступичного выступа, центровочные кольца нужны. Они стоят недорого, ставятся за минуты и избавляют от вибраций, которые иначе придётся долго искать. Главное — точный размер, исправное состояние и аккуратная установка с правильной затяжкой.

В «ДискСервисе» подберём кольца по замерам вашей ступицы и диска, проведём шиномонтаж и балансировку, а если вибрация вызвана биением — выполним правку. Записаться можно через форму на сайте или по email [email protected]. Работаем ежедневно с 9:00 до 21:00 на Электродной улице, Варшавском и Дмитровском шоссе; по карте «Посетитель сайта» — скидка 10% на услуги.

Услуги по теме

Ремонт литых дисковПравка дисковАлмазная проточка дисков

Читайте также

Выбор дисков и шинПокупка колёс в сборе: на что смотреть

Колёса в сборе экономят время, но скрывают дефекты сразу двух деталей. Рассказываем, как проверить комплект перед покупкой и не переплатить за чужие проблемы.

Выбор дисков и шинРеплики дисков: стоит ли покупать

Реплика — не обязательно подделка, но и не оригинал. Рассказываем, как отличить нормальную копию от опасной и что с репликами происходит в ремонте.

Выбор дисков и шинИндекс нагрузки и скорости шины: как читать и выбирать

Цифра и буква после размера шины — не формальность. Объясняем, как читать индексы нагрузки и скорости и почему экономия на них выходит боком.

Выбор дисков и шинШирокие диски и проставки: что нужно знать до покупки

Разбираемся, как широкие диски и проставки влияют на вылет, подвеску, руль и резину, и как сделать красивую стойку без последствий для машины.

← Как проверить новые диски перед установкой
→ Отдельный комплект дисков для зимы: когда это выгодно