Почему колесо спускает воздух через диск

Рубрика: Ремонт и восстановление дисков

Типичная история: раз в неделю, а то и чаще, приходится подкачивать одно и то же колесо. Шиномонтажник уже дважды проверял покрышку в ванне и не нашёл ни гвоздя, ни пореза. Значит, виноват диск. Такая утечка коварна тем, что развивается медленно, водитель привыкает к ней и ездит на недокачанном колесе неделями — а это ускоренный износ протектора, перегрев боковины и риск разрушения шины на трассе. Разберёмся, где именно диск может пропускать воздух, как найти точку утечки и что с ней делать.

Как вообще держится воздух в бескамерном колесе

В бескамерном колесе герметичность обеспечивают три зоны. Первая — посадочные полки диска, на которые давлением прижимаются борта шины. Резина борта плотно ложится на металл, и чем ровнее и чище поверхность полки, тем надёжнее уплотнение. Вторая — сам материал обода: литой алюминиевый сплав или сталь должны быть сплошными, без сквозных пор и трещин. Третья — вентиль (ниппель), который вставлен в отверстие обода и уплотнён резиной или прокладкой с гайкой.

Нарушение в любой из этих зон даёт медленную утечку. Причём по поведению колеса часто можно заранее предположить, какая зона «сдалась»: если давление уходит сильнее на морозе — скорее всего, борт и коррозия на полке; если после удара о яму — трещина или деформация закраины; если колесо травит постоянно и равномерно с первого дня покупки — возможна пористость литья.

Основные причины утечки через диск

Коррозия посадочной полки

Самая частая причина, особенно у литых дисков, которые пару сезонов отъездили зиму. Реагенты, вода и песок попадают под борт шины, и алюминий начинает окисляться. На полке образуется рыхлый белёсый налёт, под ним — раковины. Резина борта уже не прилегает плотно: появляется микроканал, по которому воздух выходит наружу. Часто водитель замечает, что колесо спускает только в холод: резина дубеет, хуже заполняет неровности, и утечка усиливается.

Деформация закраины после удара

Закраина — это бортик обода, о который упирается шина. Попадание в яму или наезд на бордюр загибает её, иногда буквально на несколько миллиметров. Визуально это едва заметно, но борт шины в этом месте отходит от металла, и при каждом обороте колеса уплотнение «дышит». Часто удар заканчивается не мгновенным спуском, а медленным, растянутым на дни.

Трещины обода

Литой сплав прочный, но хрупкий: вместо того чтобы прогнуться, он может треснуть. Трещины чаще всего бывают на внутренней закраине, которую не видно снаружи, и в зоне перехода спицы в обод. Тонкая трещина длиной в сантиметр способна стравливать до нескольких десятых атмосферы в сутки. На скорости и под нагрузкой она раскрывается сильнее.

Пористость литья

Заводской дефект недорогих дисков: при отливке в металле остаются газовые раковины, которые иногда выходят на внутреннюю поверхность обода. Поначалу их закрывает краска или лак, но со временем покрытие трескается, и воздух начинает просачиваться прямо сквозь тело диска. Утечка обычно небольшая, но постоянная.

Ниппель и отверстие под него

Резиновый вентиль стареет, трескается у основания, его «выкручивает» центробежной силой. Металлический вентиль с гайкой может потерять герметичность из-за усохшей прокладки или коррозии в отверстии. Отдельный случай — неисправный золотник: это не диск, но проверять его нужно в первую очередь, потому что это самая дешёвая причина.

Неправильный монтаж

Борт шины перекошен, не смазан монтажной пастой, на полке остался старый грузик или кусок старого герметика — и колесо травит с первого дня после шиномонтажа. Также встречается повреждение кромки обода монтажной лопаткой при неаккуратной работе.

Таблица: признак — вероятная причина

Как найти место утечки самостоятельно

Без снятия колеса можно провести первичную диагностику. Понадобится пульверизатор с мыльным раствором (вода плюс средство для посуды) и немного терпения.

1. Накачайте колесо до номинального давления — на недокачанном утечка проявляется хуже.
2. Снимите колпачок и смочьте вентиль. Если в отверстии появляется пузырь, растущий на глазах, — дело в золотнике.
3. Обработайте основание вентиля по кругу. Пена у основания говорит о трещине резины или уплотнения.
4. Опрыскайте стык шины и диска по всей окружности с наружной стороны. Пузыри в одном месте указывают на проблему с бортом или закраиной.
5. Осмотрите внешнюю поверхность обода и зону спиц, побрызгайте на подозрительные места.
6. Если машину можно поставить на подъёмник или подставить домкрат и вывесить колесо, проверьте внутреннюю сторону — именно там прячется большинство трещин.

Если ничего не нашли, а давление уходит, — значит, утечка с внутренней стороны или настолько медленная, что на улице её не видно. Тогда нужна проверка в ванне: колесо снимают, погружают в воду и медленно проворачивают. Пузырьковая дорожка покажет точку с точностью до миллиметра.

Как ремонтируют диск, который травит

Ремонт зависит от найденной причины. В нашем сервисе последовательность такая: демонтаж шины, мойка, осмотр, проверка на биение на стенде, затем выбор технологии.

Восстановление посадочных полок

Окисленную полку зачищают от коррозии до здорового металла. Если раковины неглубокие, достаточно механической обработки и нанесения герметизирующего состава по технологии сервиса. Если коррозия съела металл глубоко, полку можно аккуратно проточить на станке. Это делается на оборудовании для токарных работ: снимается минимальный слой, чтобы вернуть ровную геометрию.

Правка закраины

Загиб выправляют на гидравлическом стенде с подогревом. Металл нагревают до нужной температуры, чтобы он стал пластичным, и постепенно возвращают форму, контролируя биение индикатором. Подробно о процессе — на странице правки дисков. Холодная правка литья «кувалдой» недопустима: она почти гарантированно даёт трещину.

Сварка трещин

Трещину разделывают (засверливают концы, чтобы она не пошла дальше, и вырезают канавку), затем заваривают аргоном присадочным прутком, подобранным под сплав. После сварки шов зачищают и при необходимости протачивают. Технология подробно описана в разделе аргонной сварки. Правильно выполненный шов держит давление не хуже основного металла.

Герметизация пористости

Найденные поры зачищают, при необходимости заваривают точечно, а затем обработка внутренней поверхности обода закрывает остальные микропоры. Если пористость обширная, мастер может честно сказать, что ремонт будет временным, и предложить замену диска.

Замена ниппеля

Самое простое: старый вентиль удаляют, отверстие очищают от окисла, ставят новый. Резиновые вентили имеет смысл менять при каждой второй-третьей переобувке, а не ждать, пока они растрескаются.

Типичные ошибки водителей

• Подкачивать и ездить дальше. Колесо с утечкой постоянно работает на пониженном давлении. Боковина перегревается, корд расслаивается, и через какое-то время шина может разрушиться без видимой причины.
• Просто менять шину. Если проблема в полке или трещине, новая шина будет травить так же. Деньги потрачены, проблема осталась.
• Ставить камеру в бескамерное колесо. Иногда это советуют как «народный» выход. Камера в литом диске трётся, греется, а трещина продолжает расти — однажды диск может расколоться.
• Обмазывать борт герметиком. Помогает на неделю-другую, потом слой отслаивается, утечка возвращается, а следующему мастеру приходится вычищать застывший состав.
• Откладывать до сезонной переобувки. Трещина за пару месяцев может вырасти в несколько раз, и тогда речь пойдёт уже не о ремонте, а о покупке нового диска.

Как предотвратить утечки через диск

Большую часть проблем можно не допустить, если относиться к колёсам чуть внимательнее.

• При каждой переобувке просите мастера осмотреть и почистить посадочные полки. Это занимает пару минут, а экономит сезон нервов.
• Мойте колёса зимой, особенно внутреннюю сторону. Реагенты — главный враг алюминия.
• Следите за целостностью лакокрасочного покрытия. Скол на ободе — точка входа для коррозии. Повреждённое покрытие лучше восстановить вовремя; при серьёзных дефектах выручает порошковая покраска, которая лучше всего защищает металл.
• Проверяйте давление хотя бы раз в две недели на холодных шинах. Отклонение в одном колесе — повод для визита.
• После сильного удара не ждите, пока колесо начнёт спускать: проверьте биение сразу.
• Храните сезонный комплект в нормальных условиях. Сырость гаража или балкона ускоряет коррозию полок, поэтому многие клиенты пользуются сезонным хранением.

Сколько стоит и сколько длится ремонт

Замена вентиля и чистка полок занимают меньше часа. Правка закраины с проверкой биения — обычно до пары часов. Сварка трещины с последующей обработкой может потребовать больше времени, особенно если нужна покраска шва. Точную стоимость мастер называет после дефектовки: два одинаковых на вид диска могут требовать совершенно разного объёма работ. Ориентировочные цены есть на странице цен, а по карте «Посетитель сайта» на услуги действует скидка 10%.

На ремонт дисков даём гарантию до 6 месяцев в зависимости от вида работ. Если колесо после нашего ремонта начнёт терять давление в гарантийный срок, мы разберёмся с ним бесплатно.

Итог

Колесо, которое спускает при целой шине, почти всегда указывает на конкретную, вполне устранимую неисправность диска: коррозию полки, загиб закраины, трещину, пористость или изношенный вентиль. Чем раньше найти причину, тем дешевле и надёжнее ремонт. Приезжайте в любой из центров «ДискСервис» — на Электродной улице, Варшавском или Дмитровском шоссе, мы работаем ежедневно с 9:00 до 21:00. Записаться можно через форму на сайте или по почте [email protected]: проверим колесо в ванне, найдём утечку и предложим оптимальный вариант ремонта.

Услуги по теме

Ремонт литых дисковПравка дисковАлмазная проточка дисков

Читайте также

Ремонт и восстановление дисковАргонная сварка трещин на литом диске: когда она оправдана

Трещина на диске — не всегда приговор. Объясняем, в каких зонах сварка аргоном надёжна, как она выполняется правильно и где ремонт превращается в риск.

Ремонт и восстановление дисковРемонт дисков большого диаметра под низкопрофильную резину

Большой диаметр и тонкий профиль шины — красиво, но уязвимо. Объясняем, чем ремонт таких дисков отличается от обычного и на что смотреть при выборе мастера.

Ремонт и восстановление дисковДиагностика диска на стенде: что показывают индикаторы

Стрелка индикатора скажет о диске больше, чем самый опытный глаз. Объясняем, что меряют на стенде и как понимать результаты диагностики.

Ремонт и восстановление дисковЦарапины и задиры от бордюра: как вернуть кромке диска вид

Задир от бордюра — самое частое повреждение литых дисков. Рассказываем, как его правильно убирают в зависимости от типа покрытия и глубины.

← Снятие старого покрытия с дисков: химия, пескоструй, термия
→ Ремонт дисков большого диаметра под низкопрофильную резину