Царапины и задиры от бордюра: как вернуть кромке диска вид

Рубрика: Ремонт и восстановление дисков

Параллельная парковка, узкий въезд во двор, высокий бордюр у торгового центра — и на кромке диска появляется рваная серебристая полоса. Задиры от бордюра — самое частое повреждение литых колёс, с которым к нам приезжают. Многие считают, что это чистая косметика: некрасиво, но ездить можно. Отчасти это правда, но не всегда. Ниже — как оценить повреждение, какие бывают способы ремонта для разных типов дисков и почему «шкурка плюс баллончик» обычно заканчивается переделкой.

Сначала оценка: косметика или повреждение

Прежде чем думать о внешнем виде, убедитесь, что задир не скрывает чего-то серьёзнее. Удар о бордюр бывает скользящим, а бывает прямым, и последствия у них разные.

Если есть хоть малейшее подозрение на деформацию, колесо стоит проверить на стенде. Иногда задир на лицевой стороне — единственный видимый след удара, а внутренняя закраина при этом получила вмятину. Тогда начинать нужно с правки, а не с покраски.

Почему задир нельзя оставлять надолго

• Коррозия. Голый алюминий на кромке — первая точка, откуда влага и соль пойдут под лак. Через сезон вокруг задира появятся белые нитевидные дорожки.
• Острые заусенцы. Они режут боковину шины при следующем касании бордюра и травмируют руки при мойке.
• Рост повреждения. Повреждённая кромка цепляется за бордюр ещё легче, и задиры накладываются друг на друга.
• Стоимость ремонта. Свежий задир на чистом диске устраняется проще, чем задир с коррозией вокруг.

Как ремонт зависит от типа покрытия

Самое важное, что нужно понимать: способ восстановления кромки определяется не глубиной царапины, а тем, как отделан ваш диск. Перепутать — значит получить заметное пятно на месте ремонта.

Крашеный диск (сплошной цвет)

Самый понятный случай. Повреждённая зона зачищается, заусенцы снимаются, вмятины и выбоины заполняются — мелкие шпатлёвкой для лёгких сплавов, глубокие и с отсутствием металла наплавкой. Затем форма кромки выводится, и диск окрашивается. Локальная покраска одной кромки возможна, но на многих цветах — особенно металликах — переход будет заметен. Поэтому мы чаще рекомендуем красить диск целиком порошком: так получается ровный цвет и прочный слой. Подробнее — на странице покраски дисков.

Диск с алмазной проточкой

Двухцветные диски с блестящей проточенной лицевой поверхностью и окрашенными углублениями. Здесь задир убирается проточкой: диск ставится на специальный станок, и резец снимает тонкий слой с лицевой поверхности, включая кромку. Получается заводской «граммофонный» блеск. После проточки поверхность закрывается прозрачным лаком. Ограничение одно — запас металла: при глубоком задире нужен съём, который не каждый диск может себе позволить, и тогда выбоину сначала наплавляют. Об этом — в разделе алмазной проточки.

Полированный диск

Зеркальная полировка не прощает ни следов шпатлёвки, ни перепадов. Задир выводится абразивами всё более мелкой зернистости, затем поверхность полируется до зеркала. Глубокие выбоины предварительно наплавляются. Полировка без защиты темнеет, поэтому её либо лакируют, либо регулярно ухаживают. См. раздел полировки дисков.

Хромированный диск

Самый сложный случай: хром — это гальваническое покрытие, и подкрасить его невозможно. Повреждённую кромку можно восстановить только с полным снятием покрытия и повторным нанесением, либо сменить отделку — например, на порошковую краску под «хром» или другой цвет.

Как выглядит ремонт крашеной кромки по шагам

1. Мойка и обезжиривание диска, осмотр с хорошим светом.
2. Демонтаж шины — работать с кромкой на смонтированном колесе неправильно: шина мешает, а абразив и краска попадают на борт.
3. Проверка геометрии на стенде, при необходимости правка.
4. Снятие повреждённого и отслоившегося покрытия, вскрытие очагов коррозии.
5. Удаление заусенцев и выравнивание профиля кромки.
6. Наплавка глубоких выбоин аргоном с последующей обработкой в форму.
7. Подготовка поверхности и нанесение покрытия.
8. Монтаж шины и балансировка колеса.

Почему не получается «сделать самому»

В магазинах продаются наборы для ремонта дисков: шкурка, шпатлёвка, краска в баллончике. Результат у большинства одинаковый, и вот почему.

• Шпатлёвка на кромке. Кромка — место ударов и изгибов. Толстый слой шпатлёвки отваливается от первого же контакта с бордюром или монтировкой.
• Нет обработки коррозии. Задир прошкурили, но окислы в порах металла остались, и через месяц краска вздувается.
• Цвет не совпадает. «Серебро» бывает десятков оттенков, и подбор на глаз почти никогда не попадает.
• Граница пятна видна. Без переходной технологии место ремонта выделяется.
• Покраска на шине. Краска попадает на боковину, а маскировочная лента оставляет «ступеньку».
• На проточенном диске. Краска на месте задира смотрится серым пятном среди блестящего металла.

Самостоятельный ремонт допустим разве что как временная защита: обработать свежий задир, чтобы металл не начал корродировать до визита в мастерскую.

Что важно в подборе цвета и финиша

Даже при идеальной подготовке кромки впечатление от ремонта портит неудачно подобранный финиш. Мастер ориентируется сразу на несколько параметров.

• Оттенок. Заводские «серебра» отличаются по теплоте, светлоте и размеру алюминиевой пудры. Мы подбираем цвет по выкрасам при дневном свете, а не по названию.
• Степень блеска. Глянец, полуматовый или матовый лак по-разному отражают свет, и диск с другим блеском выделяется в комплекте.
• Фактура. Есть покрытия с эффектом «шагрени» или металлика с крупным зерном — их тоже нужно повторить.
• Двухцветность. На дисках с окрашенными карманами и проточенными спицами важно сохранить чёткую границу цветов.

Если хочется не просто восстановить, а освежить внешний вид, ремонт кромки — хороший повод сменить цвет комплекта или добавить акцент: например, покрасить внутренние поверхности спиц в контрастный цвет. Варианты стоит обсудить с мастером заранее, в том числе в разделе тюнинга.

Как беречь кромку дальше

Полностью защититься от бордюров не получится, но снизить риск можно.

• Шины с защитным бортиком. У многих моделей есть выступающая резиновая губа, которая принимает лёгкие касания на себя. Подобрать такие можно в разделе продажи шин.
• Защитные накладки на обод. Полимерные кольца, вклеиваемые на кромку, — недорогой расходник, который проще заменить, чем красить диск.
• Зеркала при парковке. Опускайте правое зеркало вниз при парковке задним ходом, если машина это умеет.
• Правильное давление. На недокачанной шине кромка диска ближе к бордюру и получает удар раньше резины.
• Парковочные камеры. Камера кругового обзора и датчики парковки здорово снижают число встреч с бордюром.

Частые вопросы

Можно ли отремонтировать задир, не снимая шину?

Косметически подправить — да, но качественный ремонт с подготовкой и покраской требует демонтажа. Иначе невозможно обработать кромку целиком и не испачкать резину.

Сколько раз можно протачивать диск?

Зависит от толщины лицевой поверхности конкретной модели. Обычно запаса хватает на несколько проточек, но после каждой мастер должен оценить остаток металла.

Будет ли видно место ремонта?

При покраске всего диска или проточке лицевой стороны — нет. При локальной подкраске на сложных цветах переход может читаться под определённым углом.

Сколько времени занимает ремонт кромки?

Проточка или полировка одного диска с перемонтажом шины обычно укладывается в один визит. Ремонт с наплавкой и порошковой покраской занимает больше времени, потому что покрытие нужно нанести и запечь в печи, а затем дать диску остыть. Точный срок мастер назовёт после осмотра.

Даёте ли гарантию?

Да, на ремонт дисков в «ДискСервис» гарантия до 6 месяцев в зависимости от вида работ.

Итог

Задир от бордюра — повод проверить колесо и закрыть металл, а не просто «пережить» некрасивую полосу. Метод ремонта зависит от отделки диска: крашеные восстанавливаем покраской, проточенные — проточкой, полированные — полировкой, а глубокие выбоины предварительно наплавляем. Приезжайте в любой центр «ДискСервис» ежедневно с 9:00 до 21:00 — мастер посмотрит диск, скажет, какой способ подойдёт, и сделает так, чтобы кромка выглядела как с завода. Запись через форму на сайте или по email [email protected], по карте «Посетитель сайта» — скидка 10% на работы. Ориентировочные цены — в разделе цены.

Услуги по теме

Ремонт литых дисковПокраска дисковПравка дисков

Читайте также

Ремонт и восстановление дисковКогда диск ремонтировать нельзя

Честно о пределах ремонта: какие повреждения дисков мастер не возьмёт в работу и почему экономия на замене может обойтись слишком дорого.

Ремонт и восстановление дисковПочему колесо спускает воздух через диск

Шина без проколов, а давление падает каждые несколько дней. Рассказываем, через какие места диска уходит воздух и какой ремонт реально помогает.

Ремонт и восстановление дисковМожно ли ездить на диске после сварки трещины

Сварной диск — это бомба замедленного действия или нормальный ремонт? Разбираем без мифов, когда ездить можно, а когда диск лучше заменить.

Ремонт и восстановление дисковРемонт посадочной полки диска под борт шины

Посадочная полка — узкая зона диска, от которой зависит герметичность колеса. Рассказываем, как её повреждают и как восстанавливают в мастерской.

← Восстановление крепёжных и центрального отверстий диска
→ Можно ли ездить на диске после сварки трещины