Шиномонтаж внедорожников и кроссоверов: особенности и подводные камни

Рубрика: Шиномонтаж и балансировка

Владельцы кроссоверов и внедорожников часто удивляются: почему переобувка их машины стоит дороже и занимает больше времени, ведь колёс всё те же четыре? Дело не в желании сервиса заработать. Колесо большого автомобиля — это другой масштаб: диск на 18–22 дюйма, шина с жёстким бортом и усиленным каркасом, масса комплекта под 25–35 кг на одно колесо, часто датчики давления и дорогие покрытия дисков. Неправильный инструмент или спешка здесь заканчиваются сколами на диске, порванным бортом или колесом, которое бьёт на скорости. Расскажем, чем отличается шиномонтаж внедорожников и как понять, что работа сделана качественно.

Чем колёса большого автомобиля отличаются от легковых

Если сравнить колесо компактного седана и полноразмерного внедорожника, разница видна сразу — и в размере, и в конструкции.

Все эти отличия требуют от сервиса соответствующего оборудования и от мастера — опыта.

Оборудование: что должно быть в сервисе

Перед записью стоит убедиться, что шиномонтаж готов работать с вашими колёсами. Для внедорожников нужны:

• Шиномонтажный станок с большим диапазоном зажима — способный надёжно удерживать диски до 22–24 дюймов и с широкой полкой.
• Вспомогательная «третья рука» (пневматический прижим). Без неё жёсткий борт низкопрофильной или run-flat шины снимается с огромным усилием и риском повреждения.
• Безрычажная или пластиковая монтажная головка — чтобы не оставлять задиров на закраине дорогого литого или кованого диска.
• Подъёмник колеса на балансировочном станке. Колесо весом 35 кг поднимать на вал вручную неудобно, и при посадке легко сбить центровку.
• Набор конусов и фланцев под разные центральные отверстия и разболтовки, в том числе на 6 шпилек.
• Бустер для бортирования — резкий импульс воздуха помогает посадить широкий тяжёлый борт.

Этапы шиномонтажа внедорожника

Сам процесс похож на обычный, но на каждом этапе есть свои нюансы.

1. Снятие колёс

Гайки и болты затянуты с большим моментом, часто прикипели. Используем гайковёрт с ограничением усилия, а при закрутке — динамометрический ключ. Секретки проверяем заранее: если ключа нет, это отдельная работа. Сразу смотрим, нет ли на ступице коррозии, которая помешает ровной посадке колеса.

2. Разбортовка

Усиленный борт отжимается тяжело. Важно правильно поставить лопатку отжима — не на датчик давления и не на кромку диска. На колёсах с датчиками разбортовку начинают с противоположной от вентиля стороны.

3. Демонтаж и монтаж шины

Борт обильно смазывается монтажной пастой. Шину нельзя тянуть рывком — можно порвать бортовое кольцо, после чего шина годится только в утиль. Для run-flat используются специальные приёмы и прижимы. Метки на шине совмещаются с вентилем или меткой диска.

4. Бортирование и проверка посадки

Широкий борт бортируется бустером. После накачки контрольная линия на боковине должна идти равномерно по всей окружности. Если где-то провал — разбортовка и повторная посадка.

5. Балансировка

Тяжёлое колесо требует точной центровки на валу. Для дисков с большим центральным отверстием используется фланцевое крепление по шпилькам. Подробнее о технике — в разделе балансировки.

6. Установка на машину

Затяжка крест-накрест в два прохода, финальный момент — динамометрическим ключом по нормативу производителя. Через 50–100 км рекомендуем проверить затяжку.

Типы шин внедорожников и их особенности при монтаже

Датчики давления: отдельная зона риска

На большинстве современных кроссоверов стоят датчики TPMS. Это дорогая деталь, которая ломается от одного неверного движения монтажной головки. Чтобы избежать проблем:

• Предупредите мастера о датчиках при записи — некоторые металлические вентили-датчики выглядят как обычные.
• При монтаже датчик должен находиться в безопасной зоне относительно головки и лопатки отжима.
• При каждой замене шин стоит менять уплотнители и золотник датчика.
• Если при смене колёс на другой комплект система не видит датчики, их нужно прописать — для некоторых машин это делается автоматически при движении, для других требуется адаптация.

Ошибки, которые дорого обходятся

1. Монтаж на станке для легковых. Диск зажимается на пределе, при работе проворачивается — на внутренней стороне остаются задиры, а иногда и деформация закраины.
2. Металлическая монтажка на дорогом диске. Скол покрытия у закраины — начало коррозии, а в итоге потребуется покраска или алмазная проточка.
3. Бортирование без смазки и бустера. Перекачивание шины до опасного давления ради посадки борта — прямой путь к травме и повреждению борта.
4. Затяжка гайковёртом «до упора». Перетянутые шпильки, деформированные тормозные диски, а в следующий раз — невозможность открутить гайку.
5. Неверная центровка на балансировочном станке. Колесо «нулевое» на станке и бьёт на дороге.
6. Игнорирование направления вращения. На направленных шинах это ухудшает отвод воды и снега и увеличивает шум.

Внедорожник и диски: что проверить при переобувке

Переобувка — хороший момент осмотреть диски. У кроссоверов и внедорожников типичные проблемы такие:

• Удары о бордюры и ямы. Тяжёлая машина бьёт диск сильнее, поэтому «восьмёрки» и замятия закраины встречаются часто. Решается правкой.
• Трещины на спицах и закраине. Особенно на дисках с низкопрофильной резиной. Ремонтируются аргонной сваркой, если трещина в допустимой зоне.
• Коррозия посадочной полки. Колесо медленно спускает, и никакой прокол не находится. Нужна зачистка и восстановление поверхности.
• Повреждения от бездорожья. Камни, коряги, песок — царапины и сколы на внешней стороне. Здесь поможет ремонт и покраска.

Если диски в хорошем состоянии и вы хотите сохранить их таковыми, рассмотрите бронирование колёс — защитную плёнку или покрытие от сколов.

Давление и хранение колёс большого автомобиля

Давление с учётом загрузки

У кроссоверов и внедорожников давление сильнее зависит от загрузки, чем у легковых машин. Производитель часто указывает два значения: для обычной езды и для полной загрузки или буксировки прицепа. Если машина регулярно возит семью с багажом или тянет прицеп, давление нужно поднимать до второго значения, иначе боковина шины перегревается, а плечевые зоны протектора изнашиваются ускоренно.

На бездорожье иногда давление снижают, чтобы увеличить пятно контакта. Это рабочий приём, но возвращаться на асфальт с приспущенными колёсами нельзя: при недокачке тяжёлая шина может провернуться на диске или сойти с посадочной полки при резком манёвре. После каждой такой поездки давление нужно восстановить и проверить, не попали ли грязь и песок под борт.

Хранение колёс внедорожника

Комплект колёс большого кроссовера занимает много места и весит больше сотни килограммов. Хранить его на балконе неудобно, а в неотапливаемом гараже резина стареет быстрее. Правила такие: колёса в сборе храним стопкой или на подвесе, шины без дисков — вертикально с периодическим проворотом, всё в темноте и без контакта с маслами и растворителями. Удобнее всего воспользоваться сезонным хранением — колёса будут готовы к следующей переобувке, а мастер заранее проверит их состояние.

Как понять, что шиномонтаж сделан хорошо

После того как вы забрали машину, проверьте несколько моментов:

• На закраинах дисков нет новых царапин и задиров.
• Контрольная линия на боковине шины идёт ровно по всей окружности.
• Грузики приклеены аккуратно, на внутренней стороне литых дисков, их масса разумная.
• Направленные шины стоят по стрелке.
• Нет ошибки датчика давления на приборной панели.
• На скорости 90–130 км/ч нет вибрации руля и кузова.

Вывод

Шиномонтаж внедорожника и кроссовера — работа, где важны правильное оборудование, внимание к датчикам давления и аккуратность с дорогими дисками. Сэкономив на сервисе, легко получить сколы, порванный борт или вибрацию, исправление которых обойдётся дороже нормальной переобувки. В «ДискСервисе» работаем с колёсами больших диаметров и тяжёлыми шинами, проверяем диски и при необходимости сразу их ремонтируем. Узнать стоимость можно на странице цен, записаться — через форму на сайте или по email [email protected]. Центры работают ежедневно с 9:00 до 21:00, по карте «Посетитель сайта» — скидка 10% на услуги.

Услуги по теме

Ремонт литых дисковПравка дисковАлмазная проточка дисков

Читайте также

Шиномонтаж и балансировкаШиномонтаж низкопрофильных шин: технология и риски

Профиль 35 и ниже не прощает спешки. Рассказываем, как правильно монтировать низкопрофильные шины и на что смотреть владельцу.

Шиномонтаж и балансировкаКолёсные секретки: что делать, если потерян ключ

Ключ от секреток теряется в самый неподходящий момент — при проколе или переобувке. Рассказываем, как снять секретки без вреда для диска и ступицы.

Шиномонтаж и балансировкаКак монтировать шины на дорогие диски, не повредив их

Дорогие диски чаще портят не ямы, а неаккуратный шиномонтаж. Разбираем, где появляются царапины и сколы и как работает мастер, который бережёт колесо.

Шиномонтаж и балансировкаКлеевые и набивные балансировочные грузики: что выбрать

Сравниваем два типа балансировочных грузиков, разбираем материалы, правила установки и частые ошибки, из-за которых грузики теряются уже через неделю.

← Азот в шинах: стоит ли переплачивать за накачку
→ Колёсные секретки: что делать, если потерян ключ