Автомобиль уводит в сторону: колёсные причины

Рубрика: Советы автовладельцам

Отпустите руль на ровной прямой дороге — машина должна ехать прямо хотя бы несколько секунд. Если её заметно тянет к обочине или на встречку, водитель постоянно подруливает, даже не замечая этого. Со временем это утомляет, ускоряет износ шин и становится опасным при экстренном торможении. Многие сразу едут на развал-схождение, но нередко после регулировки увод остаётся. Причина в том, что источник проблемы — в самих колёсах. Ниже разбираем колёсные причины увода, от самых частых к редким, и рассказываем, как их отличить.

Увод или особенность дороги: сначала исключите очевидное

Не каждый «увод» — неисправность. Дороги строят с поперечным уклоном для стока воды, обычно к правой обочине. На таком полотне почти любая машина будет слегка уходить вправо. Кроме того, колея в асфальте сама ведёт колёса.

Как проверить честно:

• найдите ровную площадку без уклона или пустую парковку с горизонтальным покрытием;
• проверьте поведение машины в обоих направлениях на одном и том же участке — если уводит вправо в обе стороны, это дорога, если в одну сторону независимо от направления — машина;
• выезжайте на скорости 50–70 км/ч, без резкого газа и торможения;
• смотрите, ровно ли стоит руль при прямолинейном движении: кривой руль и увод — разные симптомы, хотя часто идут вместе.

Давление в шинах: проверка номер один

Самая частая и самая простая причина. Если в одной из передних шин давление ниже, её радиус качения меньше, а сопротивление качению выше. Машина начинает тянуть в сторону недокачанного колеса.

Достаточно разницы в 0,3–0,4 атмосферы, чтобы увод стал ощутимым. Медленный прокол, травящий золотник, повреждённая закраина диска — и через неделю давление в одном колесе уже заметно ниже.

Шины: конусность, износ и разномастность

Если давление в норме, следующий подозреваемый — сами шины. Здесь несколько вариантов.

Конусность (боковой увод шины)

Из-за неточности при производстве корд или брекер шины может быть уложен несимметрично. Такая шина ведёт себя как слегка конусный каток — постоянно стремится уйти в одну сторону. Внешне её не отличить от нормальной. Признак: увод появился сразу после установки новых шин или после перестановки колёс.

Простой тест — поменять передние колёса местами (левое направо и наоборот). Если увод сменил направление — виновата шина. Если остался в ту же сторону — ищите в подвеске или тормозах. Если увод исчез — значит, проблемная шина ушла на заднюю ось, где влияет меньше, или две слабые шины скомпенсировали друг друга.

Неравномерный износ

Шины, стёртые на одной стороне сильнее, тоже ведут машину. Особенно опасна ситуация, когда на одной оси стоят шины с разной глубиной протектора, — например, одна новая после повреждения, а другая изношенная наполовину.

Разные модели на одной оси

Две шины разных производителей или моделей на одной оси, даже одного размера, имеют разную жёсткость боковины и разный радиус. Это почти гарантированный увод и, хуже того, разное поведение при торможении. Меняйте шины парами на ось — это правило безопасности, а не прихоть продавца.

Диски: кривизна и неправильная посадка

Деформированный после удара диск может давать не только вибрацию, но и увод. Если колесо получило осевое биение, его траектория отличается от идеальной, и машина начинает «рыскать».

Если колесо побывало в серьёзной яме, а после этого появился увод, проверьте биение на станке. Правка диска возвращает геометрию, а при трещинах в зоне удара применяется аргонная сварка.

Развал-схождение: когда виновата геометрия

Если шины, давление и диски в порядке, на очереди углы установки колёс. Отклонение в развале или кастере (продольном наклоне оси поворота) на одной стороне создаёт постоянную силу, которая уводит машину.

Признаки, что проблема в геометрии:

• увод появился после удара колесом в бордюр или яму, после ремонта подвески;
• шины изнашиваются по одной кромке — внутренней или наружной;
• руль стоит криво при движении прямо;
• при перестановке колёс местами увод не меняет направление.

Почему геометрия «уходит» после колёсного ремонта

Бывает и обратная ситуация: увод появился после замены шин или дисков, хотя подвеску никто не трогал. Причины обычно такие. Новые шины другого размера или профиля меняют высоту машины и, соответственно, углы установки. Диски с другим вылетом меняют плечо обкатки — расстояние между точкой пересечения оси поворота с дорогой и центром пятна контакта. От этого плеча зависит, как машина реагирует на неровности и торможение. Чем сильнее вылет отличается от заводского, тем чувствительнее автомобиль к колее и к разнице сцепления под левыми и правыми колёсами.

Поэтому при подборе новых колёс важно держаться параметров, допустимых производителем автомобиля: ширина, диаметр, вылет, диаметр центрального отверстия. Нестандартные колёса с большим «выносом» наружу смотрятся эффектно, но почти всегда добавляют рысканья и нагружают ступичные подшипники. Консультанты в разделе продажи дисков подскажут, какие параметры безопасны именно для вашей машины.

Важно: регулировку развала имеет смысл делать на исправной подвеске и с исправными шинами. Если стоит конусная шина или сильно изношенный сайлентблок, стенд покажет одно, а на дороге будет другое.

Учтите и то, что после любой регулировки нужно проехать несколько километров: подвеска «садится», и только тогда можно судить о результате.

Тормоза: увод при торможении

Если машину тянет в сторону только при нажатии на педаль, ищите проблему в тормозах. Одно колесо тормозит сильнее другого, и автомобиль разворачивает в сторону более эффективного тормоза.

1. Закисший суппорт или направляющие. Колодка на одной стороне прижимается слабее. Иногда, наоборот, суппорт не отпускает, и колесо подтормаживает постоянно — тогда уводит и без торможения, а диск этого колеса после поездки горячий.
2. Замасленные колодки на одной стороне — например, из-за течи сальника.
3. Разные колодки слева и справа после неаккуратного ремонта.
4. Разная глубина протектора на одной оси — та же картина, но особенно на мокром.

Простая проверка подклинивания: после поездки без активного торможения аккуратно поднесите руку к дискам колёс. Если один заметно горячее остальных — суппорт этого колеса держит.

Как провести самостоятельную проверку

Перед визитом в сервис можно за полчаса отсеять половину причин.

1. Проверьте давление во всех шинах холодным манометром и выставьте по табличке.
2. Осмотрите шины: одинаковые ли модели на оси, нет ли грыж и неравномерного износа.
3. Проедьте тестовый участок в обе стороны.
4. Если увод остался — поменяйте передние колёса местами (если шины не направленные; иначе — передние с задними по одной стороне).
5. Снова тест. Сменилось направление — шина. Нет — тормоза или геометрия.
6. Проверьте температуру тормозных дисков после поездки.

Что делаем мы в сервисе

В колёсном центре проверку ведут в определённом порядке. Сначала осмотр шин и давления, затем проверка дисков на балансировочном станке на биение и их балансировка. Если обнаруживается подозрительная шина, проводят перестановку для проверки конусности. При деформации диска выполняют правку. Если колёсная часть в порядке, рекомендуем проверку геометрии и тормозов.

Нередко увод решается оптимальной расстановкой колёс: более «уводящую» шину переставляют на заднюю ось, где её влияние минимально. Это бесплатный, но эффективный приём, если шины в остальном нормальные. Если же нужна замена пары, подберём модель в разделе продажи шин.

Вывод

Увод в сторону — симптом, а не диагноз. Начинайте с проверки давления и шин: это самые частые и самые дешёвые причины. Перестановка колёс местами позволяет быстро понять, виновата ли шина. Кривые диски, разный вылет, подклинивающий тормоз и сбитая геометрия — следующие пункты.

Приезжайте в «ДискСервис»: проверим колёса на станке, найдём причину и устраним её. Запишитесь через форму на сайте или по email [email protected]. Мы работаем ежедневно с 9:00 до 21:00, по карте «Посетитель сайта» скидка 10% на услуги.

Услуги по теме

Ремонт литых дисковПравка дисковАлмазная проточка дисков

Читайте также

Советы автовладельцамКолёса в жару: давление, нагрев и износ

Летний асфальт нагревается так, что шина работает на пределе. Объясняем, как жара меняет давление и износ и как продлить жизнь колёсам.

Советы автовладельцамПовреждение дисков на дороге и страховка

Разбитый в яме диск — неприятность, которую иногда можно компенсировать. Рассказываем, как правильно действовать на месте и какие документы может дать колёсный сервис.

Советы автовладельцамЧто возить в багажнике на случай прокола

Собрали набор, с которым прокол колеса превращается из катастрофы в получасовую остановку. Только то, что реально пригождается на дороге.

Советы автовладельцамПарковка у бордюра без повреждений дисков

Больше половины «бордюрных» царапин на дисках появляется на скорости пешехода. Рассказываем, как парковаться вдоль бордюра так, чтобы колёса оставались целыми.

← Вибрация руля на скорости: где искать причину
→ Длительная стоянка автомобиля: что происходит с шинами и дисками