Датчики давления TPMS при шиномонтаже

Рубрика: Шиномонтаж и балансировка

Жёлтый значок с восклицательным знаком в подкове на панели приборов знаком почти каждому владельцу современной машины. Это система контроля давления в шинах — TPMS. Она действительно полезна: предупреждает о медленном проколе задолго до того, как водитель заметит его визуально. Но для шиномонтажа датчики — источник головной боли. Хрупкий корпус внутри колеса, батарейка с ограниченным ресурсом, необходимость регистрации в блоке автомобиля. Разберёмся, как с этим жить и что требовать от мастера.

Прямые и косвенные системы: в чём разница

Прежде чем говорить о шиномонтаже, нужно понять, какая система стоит на вашей машине. От этого зависит, есть ли вообще датчики внутри колёс.

Понять, какая система стоит, просто: если на панели можно посмотреть цифры давления по каждому колесу — скорее всего, прямая. Если только общий сигнал и кнопка калибровки — косвенная. Окончательно это видно, когда колесо разбортовано.

Как выглядит датчик и где он стоит

Датчик прямой системы — это небольшой корпус с электроникой и батарейкой, который крепится к вентилю изнутри обода. Встречаются два основных варианта крепления.

Датчик на вентиле

Самый распространённый. Металлический или резиновый вентиль вместе с датчиком образует единый узел. Снаружи видна только колпачковая часть вентиля, часто с гайкой. На многих машинах металлический вентиль — первый признак наличия датчика.

Датчик на ленте или в ободе

Корпус закреплён на металлической ленте, обтягивающей обод, или вклеен на внутренней поверхности шины. Встречается реже, но именно такие датчики чаще всего повреждаются, потому что мастер не ожидает их увидеть.

Где и как ломают датчики

Корпус датчика сделан из пластика и находится в зоне, где при монтаже двигаются борт шины и инструмент. Основные причины поломок:

• Отжимная лопатка. Если отжимать борт рядом с вентилем, лопатка давит прямо на корпус датчика.
• Борт при демонтаже. Когда борт стягивается с обода в зоне датчика, он цепляет корпус и отламывает его.
• Монтажная головка. При неправильном положении колеса головка проходит прямо над датчиком.
• Перетянутая гайка вентиля. Алюминиевая резьба срывается, уплотнитель продавливается, вентиль начинает травить воздух.
• Герметики в шине. Жидкие герметики для экстренного ремонта забивают отверстие датчика и выводят его из строя.

Правильная технология шиномонтажа с датчиками

Ничего сверхсложного в работе с TPMS нет, нужно лишь соблюдать последовательность.

1. Проверка датчиков до работ. Тестер считывает с каждого колеса давление, заряд батареи и идентификатор. Если датчик уже не работает, это фиксируется до перебортовки — чтобы потом не было вопросов.
2. Отжим борта напротив вентиля. Первый отжим делается на 180 градусов от датчика, затем по кругу, обходя зону вентиля.
3. Положение колеса при демонтаже. Вентиль ставится примерно на 90 градусов по ходу вращения от монтажной головки. Так борт уходит с обода, не задевая датчик.
4. Осмотр датчика. Проверяются корпус, уплотнение вентиля, затяжка гайки. Если датчик стоит на одном месте давно, при замене шины рекомендуется сменить уплотнительный комплект.
5. Монтаж в той же логике. Борт заводится, начиная с точки, удалённой от датчика.
6. Контроль после монтажа. Тестер ещё раз опрашивает датчик и подтверждает, что он живой и передаёт корректное давление.

Сезонная смена колёс: нужно ли прописывать датчики

Это зависит от того, как организованы ваши сезонные комплекты.

Датчики только в одном комплекте

Например, летние колёса с датчиками, а зимние без. Тогда зимой система будет постоянно показывать ошибку. Ездить можно, но вы лишаетесь контроля давления, а лампа на панели раздражает.

Датчики в обоих комплектах

Самый удобный вариант. Но каждый датчик имеет свой уникальный идентификатор, и блок автомобиля должен «знать» именно эти датчики. Некоторые машины находят новые датчики автоматически после поездки в несколько минут, другие требуют регистрации через диагностическое оборудование или специальную процедуру.

Универсальные программируемые датчики

Можно запрограммировать датчики второго комплекта так, чтобы они передавали те же идентификаторы, что и датчики первого. Тогда при сезонной смене автомобиль даже не заметит подмены.

Ошибка на панели после шиномонтажа: разбираем причины

Самая частая претензия к шиномонтажу от владельцев машин с TPMS: «после вас загорелась лампа». Это не всегда означает, что датчик сломан. Вот возможные причины по мере вероятности.

Давление выставлено не по норме

Если давление в одном колесе отличается от заданного в блоке, система сообщит об этом. Особенно часто это бывает зимой: колесо накачали в тёплом боксе, на улице давление упало. Решение — подкачать до нормы на холодную шину.

Блок не видит датчик после смены колёс

Машина ещё не завершила адаптацию. Многим автомобилям нужно проехать 10–20 минут на скорости выше определённого порога, чтобы найти датчики. Если ошибка не уходит после поездки, требуется регистрация.

Перепутаны позиции

На машинах, которые показывают давление по каждому колесу, после ротации система может отображать значения не на тех позициях. Помогает процедура обновления положения датчиков.

Датчик действительно повреждён

Если тестер не получает сигнал, корпус сломан или батарея разряжена. Вот почему важна проверка до начала работ: она показывает, был ли датчик исправен, когда машина приехала в сервис.

Утечка через вентиль датчика

Старый уплотнитель после перебортовки может пропускать воздух. Колесо медленно спускает, система честно сигнализирует. Решение — замена уплотнительного комплекта, это недолго и недорого.

Сколько живёт датчик и когда его менять

Батарейка в датчике не меняется отдельно: она залита в корпус. Срок её службы зависит от пробега и частоты передачи сигнала, в среднем это несколько лет эксплуатации. Признаки скорой замены:

• тестер показывает низкий заряд батареи;
• датчик периодически «пропадает» и на панели появляется ошибка системы, которая через время гаснет;
• сигнал от датчика есть только после начала движения, а на стоянке он молчит.

Продлить жизнь датчику помогает простое: не перетягивать гайку вентиля, не мыть колесо струёй высокого давления в упор в зону вентиля, всегда закручивать колпачок, чтобы внутрь не попадала грязь и вода, и не оставлять колёса на хранение со спущенным давлением, когда датчики могут «просыпаться» от вибрации при перевозке.

Если один датчик уже сел, остальные из того же комплекта, скорее всего, тоже скоро откажут. Многие владельцы меняют комплект целиком, чтобы не возвращаться к этому вопросу каждые пару месяцев.

Датчики и ремонт: что ещё важно

Если на колесе с датчиком нужна правка диска, покраска или сварка, датчик обязательно снимают заранее. Электроника не переносит нагрев в печи для порошковой покраски и тем более сварку. После ремонта датчик ставится обратно с новым уплотнителем.

При ремонте прокола избегайте жидких герметиков из баллончика. Они заливают датчик, и после этого его часто приходится менять. Если колесо всё-таки обработали герметиком, сообщите мастеру: датчик промоют и проверят, но гарантировать его работоспособность нельзя. Подробнее о вариантах ремонта — на странице ремонта шин.

Итог

Датчики TPMS — полезная система, которая требует культуры шиномонтажа. Правильное положение колеса, отжим в стороне от вентиля, проверка тестером до и после работ — вот всё, что нужно, чтобы датчики пережили перебортовку. В «ДискСервисе» мастера проверяют датчики на каждом колесе и предупреждают, если какой-то из них близок к отказу. Запишитесь на шиномонтаж через форму на сайте или по email [email protected]. Работаем ежедневно с 9:00 до 21:00 в трёх центрах Москвы, по карте «Посетитель сайта» — скидка 10% на услуги.

Услуги по теме

Ремонт литых дисковПравка дисковАлмазная проточка дисков

Читайте также

Шиномонтаж и балансировкаШиномонтаж внедорожников и кроссоверов: особенности и подводные камни

Колесо внедорожника весит в полтора-два раза больше легкового и требует другого оборудования и подхода. Разбираем, на что обратить внимание при переобувке.

Шиномонтаж и балансировкаВыездной шиномонтаж: возможности и ограничения

Мастер приезжает к дому — удобно. Но есть работы, которые в фургоне не сделать качественно. Честно разбираем, где выездной шиномонтаж хорош, а где лучше приехать в сервис.

Шиномонтаж и балансировкаНужен ли сход-развал после смены колёс

Поменяли летнюю резину на зимнюю — пора ли на сход-развал? Объясняем, от чего на самом деле зависят углы установки и когда регулировка действительно нужна.

Шиномонтаж и балансировкаСезонная смена шин без очередей и ошибок

Практический разбор переобувки: когда ехать, как подготовиться, что должен сделать мастер и как избежать типичных ошибок при смене шин.

← Монтаж шин RunFlat: оборудование и тонкости
→ Момент затяжки колёсных болтов и гаек: как правильно