Как выбрать подержанные диски и не купить проблему

Рубрика: Выбор дисков и шин

Подержанные диски — способ сэкономить, иногда очень заметно. Оригинальный комплект с вторичного рынка может стоить как бюджетная реплика. Но в объявлении никто не напишет «диск дважды варили по спице и закрасили». Мы постоянно видим результат таких покупок: колёса, которые невозможно отбалансировать, трещины под свежей краской, разболтовка «почти как у вас». Ниже — порядок проверки, которому мы советуем следовать. Он займёт полчаса, зато сбережёт деньги и нервы.

Шаг первый: подготовка дома

Ещё до встречи с продавцом выясните точные параметры для своей машины: ширину, диаметр, PCD, ET, DIA, тип крепежа. Посмотрите наклейку на стойке двери, руководство по эксплуатации и маркировку на штатном диске. Если хотите поставить другой размер, заранее прикиньте, во что упрётся колесо: суппорт, подкрылок, стойка.

Возьмите с собой:

• фонарик — тыльную сторону спиц без света не рассмотреть;
• рулетку или штангенциркуль для проверки PCD и DIA;
• чистую тряпку и бутылку воды, чтобы смыть грязь с подозрительных мест;
• магнит — пригодится, чтобы отличить стальные элементы от алюминиевых (например, утяжелённые вставки или стальные кольца);
• перчатки: внутренняя сторона дисков после зимы бывает очень грязной.

Шаг второй: сверка маркировки

Первым делом убедитесь, что диски вообще подходят. Найдите на тыльной стороне маркировку и проверьте каждую цифру. Особенно внимательно — разболтовку: 5x112 и 5x114,3, 4x98 и 4x100 визуально неотличимы, а поставить такой диск без переделок нельзя.

Обратите внимание на то, одинакова ли маркировка у всех четырёх дисков. Бывает, что комплект собран из двух пар разных лет выпуска или даже разных моделей с похожим дизайном, и у них отличаются вылет или ширина. На одной оси это недопустимо.

Если маркировка зашлифована или закрашена — это серьёзный сигнал. Так иногда прячут несоответствие размерам или следы ремонта в районе ступичной части.

Шаг третий: осмотр лицевой стороны

Что допустимо

• Бордюрные потёртости на закраине — косметика, убирается при покраске.
• Мелкие сколы лака и точечные следы от камней.
• Потускневший лак на проточенной поверхности — лечится повторной алмазной проточкой, если металла хватает.

Что требует внимания

• Разный оттенок дисков в комплекте. Значит, один или два перекрашивали, и нужно понять почему.
• Вздутия краски «паутинкой». Под ними идёт коррозия алюминия. Такой диск придётся полностью очищать и перекрашивать.
• Слишком толстый, «залитый» слой краски, в котором утонули мелкие грани и надписи. Его могли нанести, чтобы скрыть шпатлёвку или сварку.
• Следы шпатлёвки — на сколе видна светлая или серая прослойка. Шпатлёвка на колёсном диске недопустима: она отваливается от вибрации и нагрева.

Шаг четвёртый: тыльная сторона и внутренняя полка

Это самая важная часть осмотра, и именно её продавцы стараются показать мельком.

1. Осмотрите внутреннюю закраину по всей окружности. Ищите вмятины, «восьмёрки», следы правки — характерные блестящие участки или металл с иной фактурой.
2. Найдите следы сварки. Аргонный шов выглядит как наплыв металла с волнистой структурой, иногда его зашлифовывают, но меняется фактура поверхности. Шов на ободе — не приговор, если сделан качественно. Шов на спице или у ступичной части — категорически нет.
3. Посветите фонарём на основания спиц с тыльной стороны. Волосяные трещины там видны как тонкие тёмные линии, в которых задерживается грязь.
4. Проверьте посадочные места под болты. Конусы должны быть ровными, без забоин и следов вытягивания. Разбитые седла говорят о том, что колесо ездило с ослабленным крепежом.
5. Посмотрите на центральное отверстие. Его не должно быть расточено «вручную» — неровные края, заусенцы, следы напильника.

Шаг пятый: проверка геометрии

Глазом можно заметить только сильные деформации. Небольшое радиальное или торцевое биение в 1–1,5 мм на взгляд не видно, а на дороге даёт вибрацию руля. Поэтому лучший вариант — договориться с продавцом о проверке на стенде.

Если проверить на стенде нельзя, сделайте хотя бы так: поставьте диск на ровную поверхность лицевой стороной вниз и медленно поворачивайте его, глядя на зазор между закраиной и полом. Затем — тот же трюк для внешней закраины. Видимая волна — точно деформация.

Диски в сборе с шинами можно прокрутить на машине продавца, вывесив колесо домкратом. Покачивание закраины относительно неподвижной точки (например, ручки, приставленной к тормозному щиту) выдаст биение.

Шаг шестой: если диски продаются с шинами

Комплект «в сборе» удобен, но проверить его сложнее. Помимо дисков, смотрите на шины:

• глубину протектора и равномерность износа — неравномерный износ может говорить о деформации диска;
• дату производства шины на боковине и её общий вид — трещины, грыжи, порезы;
• наличие заплаток и грибков изнутри (снаружи не видно, но можно спросить и оценить по положению вентиля и грузиков);
• следы герметика внутри шины — если колесо спускало, его могли «полечить» им вместо нормального ремонта.

Обратите внимание на количество балансировочных грузиков. Если на одном колесе их значительно больше, чем на остальных, вероятно, у этого диска есть биение.

Шаг седьмой: разговор с продавцом и торг

Разговор тоже даёт много информации. Спросите:

• Почему продаёте? Ответ «поменял машину» звучит естественнее, чем «надоели».
• Ремонтировались ли диски, и где? Честный продавец расскажет о правке, и это нормально.
• Перекрашивали ли? Если да — порошком или аэрозолем?
• Спускало ли какое-то колесо?
• Есть ли родной крепёж, центровочные кольца, колпачки?

Уклончивые ответы на простые вопросы — повод осмотреть всё ещё внимательнее или отказаться.

Как правильно учесть ремонт в цене

Если диски нравятся, но имеют исправимые дефекты, заранее прикиньте стоимость восстановления. Посмотрите наш раздел цен и посчитайте: правка двух дисков, покраска комплекта, шиномонтаж и балансировка. Нередко получается, что «дешёвый» комплект после ремонта обходится как новая хорошая реплика. Тогда смысл покупки — только в оригинальности.

И наоборот: оригинальные кованые диски с косметическими повреждениями после покраски и проточки станут как новые за разумные деньги. Такие покупки мы как раз советуем.

Особенности разных типов дисков на вторичке

Штампованные покупают реже, но и их стоит осмотреть: ржавчина на закраине в месте посадки борта шины приводит к постоянной утечке воздуха, а расслоение по сварному шву между ободом и центральной частью делает диск непригодным. Литые чаще всего страдают от трещин на внутренней закраине и коррозии под краской. Кованые ценятся выше, и потому их чаще выдают за то, чем они не являются: проверьте массу и маркировку Forged. У составных кованых дисков дополнительно осмотрите стык частей обода и болты по окружности — на них не должно быть ржавчины и следов герметика, нанесённого кустарно.

Типичные ловушки на вторичном рынке

1. Свежая покраска за день до продажи. Пахнущие краской диски с идеальным покрытием — первый кандидат на скрытые сварки и шпатлёвку.
2. «Только снял с машины, всё было отлично». Возможно. Но так говорят и о дисках, которые ездили с вибрацией на скорости.
3. Комплект из разных дисков. Три родных и один «такой же» с другим вылетом.
4. Реплика под видом оригинала. Смотрите на маркировку производителя и номер детали, сравнивайте массу.
5. Продажа только в сборе с изношенными шинами — вы платите за резину, которую придётся выбросить.

Итог

Подержанные диски можно и нужно покупать, если подходить к этому системно: сверить параметры, осмотреть тыльную сторону при хорошем свете, проверить геометрию и честно посчитать стоимость ремонта. Трещины на спицах, разбитые посадочные места и следы многократной правки — повод уйти. Потёртости, коррозия под краской и небольшое биение — повод поторговаться. Привозите найденные диски в «ДискСервис» — на Электродную, Варшавское или Дмитровское шоссе, ежедневно с 9:00 до 21:00. Мы проверим их на стенде и скажем, что с ними можно сделать, а если решите восстанавливать — выполним ремонт с гарантией до 6 месяцев. Записывайтесь через форму на сайте или по email [email protected], скидка 10% по карте «Посетитель сайта».

Услуги по теме

Ремонт литых дисковПравка дисковАлмазная проточка дисков

Читайте также

Выбор дисков и шинШипы или липучка: что выбрать для Москвы

В Москве зима — это чаще мокрая каша и реагент, чем гололёд. Объясняем, кому всё-таки нужны шипы, кому хватит липучки и как не ошибиться с выбором.

Выбор дисков и шинЛитые, штампованные и кованые диски: сравнение

Три технологии — три характера. Сравниваем диски не по рекламным буклетам, а по тому, что мы видим в мастерской после ям, бордюров и зим.

Выбор дисков и шинПараметры диска: PCD, ET, DIA простыми словами

Разбираем маркировку диска по буквам: разболтовку, вылет и центральное отверстие. Объясняем, где можно отступить от заводских цифр, а где ошибка обходится дорого.

Выбор дисков и шинОтдельный комплект дисков для зимы: когда это выгодно

Второй комплект дисков под зиму — лишние траты или разумная экономия? Считаем, когда он окупается, и подсказываем, какие диски выбрать.

← Реплики дисков: стоит ли покупать
→ Маркировка шины: расшифровка всех обозначений