Покраска суппортов в тон дисков

Рубрика: Покраска и полировка

Окрашенные суппорты, которые видны сквозь спицы, — один из самых заметных штрихов во внешнем тюнинге. Красные, жёлтые, синие или в тон кузову, они делают колесо собранным и законченным. Но тормозной механизм — это не декоративная деталь. Он нагревается, контактирует с тормозной жидкостью, пылью, водой и реагентами. Поэтому к покраске суппортов нужно подходить не как к «подкрасить баллончиком», а как к работе с ответственным узлом. Ниже — разбор того, как сделать это правильно и как сочетать цвет суппортов с дисками.

Зачем вообще красят суппорты

Причин обычно три, и они часто совпадают:

• Внешний вид. Через открытые спицы современных дисков суппорт хорошо виден. Ржавый серый корпус портит впечатление даже от свежих дисков.
• Защита от коррозии. Чугунные суппорты со временем покрываются рыжим налётом. Качественное покрытие тормозит этот процесс.
• Единый стиль. Когда диски перекрашивают, проточивают или полируют, владельцы хотят, чтобы суппорты поддерживали общую цветовую идею.

Важно понимать: покраска не улучшает торможение. Это исключительно внешний вид и защита поверхности корпуса. Если тормоза работают плохо, сначала нужен ремонт, а уже потом — краска.

Как сочетать цвет суппортов и дисков

«В тон дисков» — понятие широкое. Можно сделать суппорт того же цвета, что и диск, а можно — контрастным, но перекликающимся с деталями кузова. Вот рабочие сочетания, которые мы чаще всего видим в мастерской:

Ещё один приём — повторить в суппортах цвет акцентной детали кузова: зеркал, полоски на решётке, прошивки салона. Тогда автомобиль выглядит цельно, даже если цвет яркий.

Чем красят: требования к покрытию

Суппорт в работе нагревается — при активной езде и торможении с высоких скоростей значительно. Обычная краска для кузова или дисков здесь не подходит: она темнеет, теряет блеск и трескается. Используются специальные термостойкие составы.

Термостойкие эмали для суппортов

Специальные двухкомпонентные или однокомпонентные эмали рассчитаны на нагрев тормозного механизма и стойки к тормозной жидкости. Наносятся кистью или распылением, часто в несколько слоёв. Это основной вариант для покраски без глубокой разборки.

Порошковые покрытия

Порошок даёт очень стойкий слой, но требует полной разборки суппорта: с корпуса снимают поршни, уплотнения, пыльники, направляющие — в печь можно отправить только «голый» металл. После полимеризации суппорт собирается с новыми уплотнениями. Это более трудоёмкий путь, его выбирают при полном восстановлении тормозной системы.

Чего не стоит использовать

• аэрозоли для кузова и дисков без термостойкости;
• краски для печей и глушителей — они термостойкие, но не держат тормозную жидкость и имеют бедную палитру;
• составы без грунта по ржавчине — краска уйдёт вместе с налётом.

Два подхода: с разборкой и без

Покраска на автомобиле

Колесо снимают, суппорт и окружающие детали тщательно очищают и маскируют: тормозной диск, шланг, штуцер прокачки, пыльники, ступицу. Корпус зачищают от ржавчины и грязи, обезжиривают, наносят краску в несколько слоёв. Плюсы — быстрее и дешевле, тормозная система не разгерметизируется. Минус — качество подготовки ограничено: в узкие места абразивом не добраться.

Покраска со снятием суппорта

Суппорт снимают с автомобиля, очищают пескоструем, полностью или частично разбирают. Красят в камере, затем собирают, устанавливают и прокачивают тормоза. Результат долговечнее и аккуратнее, но работа серьёзнее и требует обязательной проверки тормозов после сборки.

Выбор зависит от состояния суппортов, цели и бюджета. Если корпус покрыт глубокой коррозией, а пыльники потрескались, логично совместить покраску с обслуживанием тормозов.

Этапы работы по порядку

1. Осмотр. Проверяем состояние корпуса, пыльников, направляющих, тормозного шланга. Если есть подтекания или закисание — сначала ремонт.
2. Очистка. Удаляем тормозную пыль, грязь, отслоившуюся старую краску и ржавчину. Это самая важная часть.
3. Обезжиривание. Тормозная пыль содержит масляные компоненты — без тщательного обезжиривания краска не схватится.
4. Маскировка. Закрываем всё, что не должно быть окрашено: рабочие поверхности тормозного диска, колодки, шланг, пыльники, штуцер, датчики.
5. Грунт — по голому металлу, особенно по чугуну.
6. Цвет — два-три тонких слоя с межслойной выдержкой. Толстый слой в один проход даёт потёки.
7. Надписи и лак — по желанию: наклейки или трафарет, затем прозрачный термостойкий лак.
8. Сушка и проверка. Снимаем маскировку, проверяем, что рабочие поверхности чистые, устанавливаем колёса с правильным моментом затяжки.

Надписи, логотипы и фактура

Многие хотят не просто цвет, а надпись на корпусе суппорта. Есть два способа. Первый — термостойкие наклейки, которые клеятся поверх цвета и закрываются лаком: так надпись не отклеится от мойки и нагрева. Второй — трафарет и покраска контрастным цветом: дольше, но надпись становится частью покрытия. Важно размещать надпись так, чтобы она читалась через окно диска при обычном положении колеса, а не пряталась за спицей. Глянцевая или матовая фактура суппорта обычно повторяет фактуру дисков — так колесо выглядит цельным.

Сроки и стойкость

Покраска на автомобиле занимает меньше времени, но требует выдержки между слоями и перед первой поездкой. Покраска со снятием и разборкой — дольше, так как включает обслуживание и прокачку тормозов. По стойкости разборный вариант выигрывает: подготовка глубже, слой ровнее, а новые уплотнения продлевают жизнь самому суппорту. Первые недели после покраски избегайте резких затяжных торможений: покрытие окончательно набирает прочность при нескольких умеренных циклах нагрева.

Типичные ошибки

• Краска на тормозном диске. Попадание краски на рабочую поверхность ухудшает торможение до её полного износа. Маскировка обязательна.
• Окрашенные пыльники и направляющие. Краска делает резину жёсткой, она трескается, внутрь попадает грязь, и суппорт начинает закисать.
• Покраска поверх ржавчины. Через месяц-другой краска отслаивается пластами вместе с налётом.
• Покраска «на горячую» сразу после поездки. Краска на нагретом металле вскипает и ложится пузырями.
• Краска на штуцере прокачки. При следующем обслуживании тормозов его будет сложно открутить.
• Слишком яркий цвет при неподходящих дисках. Суппорт, который не виден за спицами, — потраченные деньги; суппорт, который «спорит» с диском, — испорченный вид.

Уход за окрашенными суппортами

Суппорты постоянно покрываются тормозной пылью, и именно она — главный враг блеска. Горячие металлические частицы въедаются в покрытие, особенно светлое.

• Мойте колёсные арки и суппорты при каждой мойке колёс, не давая пыли накапливаться.
• Используйте нейтральные средства — кислотные очистители для дисков разрушают и краску суппортов.
• Не направляйте струю высокого давления в упор на пыльники.
• Мелкие сколы подкрашивайте сразу, пока не пошла ржавчина.
• Если меняете колодки или диски, предупредите мастера, что суппорты окрашены, — чтобы при работе не повредили покрытие инструментом.

Суппорты, диски и колесо как единая система

Покраску суппортов разумно планировать вместе с работой по дискам. Когда колёса всё равно сняты для покраски дисков или алмазной проточки, к суппортам есть полный доступ, а цвет можно подобрать сразу под готовую отделку дисков. Перед установкой колёс обратно мастер проверит, нет ли зазора между спицами и окрашенным суппортом: слой краски тонкий, но на дисках с минимальным зазором до тормозного механизма это проверяется обязательно. В завершение колёса проходят балансировку.

Если вы устанавливаете новые диски другого размера или вылета, тоже стоит заранее проверить, как суппорт будет смотреться через спицы и не будет ли он касаться внутренней стороны диска.

Вывод

Окрашенные суппорты — недорогой и очень заметный способ подчеркнуть дизайн колёс, но только если работа выполнена с правильной краской, тщательной подготовкой и аккуратной маскировкой тормозного механизма. В «ДискСервис» мы подскажем сочетание цветов суппортов и дисков и обсудим этот вариант оформления в рамках работ по тюнингу и отделке колёс. По карте «Посетитель сайта» действует скидка 10% на услуги. Запишитесь через форму на сайте или по email [email protected] — центры работают ежедневно с 9:00 до 21:00, адреса есть на странице адресов.

Услуги по теме

Ремонт литых дисковПокраска дисковПравка дисков

Читайте также

Покраска и полировкаУход за окрашенными дисками

Свежая порошковая краска прочная, но не вечная. Рассказываем, как мыть, чем защищать и как хранить окрашенные диски, чтобы они не потеряли вид уже через сезон.

Покраска и полировкаМатовые диски: достоинства и капризы

Матовые диски выглядят строго и дорого, но требуют другого ухода, чем глянцевые. Честно рассказываем, за что их любят и с какими капризами придётся мириться.

Покраска и полировкаКак подобрать цвет дисков к кузову

Разбираем, какие цвета дисков работают с белым, чёрным, серым и ярким кузовом, когда уместен контраст, а когда тон в тон, и как не ошибиться с выбором до покраски.

Покраска и полировкаПорошковая краска или жидкая эмаль: что выбрать для дисков

Порошок прочнее, эмаль гибче в цвете и ремонте. Разбираемся, какой способ покраски подойдёт вашим дискам и стилю эксплуатации.

← Хромирование дисков и его альтернативы
→ Как подобрать цвет дисков к кузову