Всесезонные шины в городе: за и против

Рубрика: Выбор дисков и шин

Идея простая и соблазнительная: купить один комплект шин и забыть о сезонной очереди на шиномонтаж, о хранении второго комплекта на балконе и о том, что каждые полгода нужно выкраивать время на переобувку. Всесезонные шины продаются именно под этим лозунгом. Мы не противники всесезонок, но видим, как по-разному они работают у разных владельцев. Кому-то они идеально подходят, а кто-то после первой же гололедицы возвращается за зимней резиной. Давайте разберёмся, от чего это зависит.

Что такое всесезонная шина на самом деле

Всесезонка — это инженерный компромисс между летней и зимней шиной. Летняя резина жёсткая, с крупными блоками протектора и минимумом ламелей: она отлично держит сухой и мокрый асфальт в тепле, но на холоде дубеет. Зимняя — мягкая, с большим количеством ламелей и глубокими канавками для снега, но в жару «плывёт» и быстро изнашивается.

Всесезонная шина пытается совместить обе задачи. Её смесь остаётся эластичной до умеренного мороза и не размягчается слишком сильно в тепле. Протектор, как правило, имеет V-образный направленный рисунок с умеренным количеством ламелей и широкими канавками для отвода воды и снежной каши.

Два класса всесезонок

• Американские «all season» с маркировкой M+S. По сути это летние шины с улучшенным поведением в прохладу и на лёгком снегу. Для московской зимы они не подходят.
• Европейские всесезонки со знаком горы со снежинкой (3PMSF). Они прошли испытания на снегу и формально считаются допустимыми для зимы. Именно о них имеет смысл говорить применительно к Москве.

Где всесезонка выигрывает

• Экономия времени. Нет двух переобувок в год, нет записи в сезонные очереди.
• Нет хранения второго комплекта. Не нужен балкон, гараж или платное место на складе.
• Межсезонье. Осенью и весной, когда утром мороз, а днём +10, всесезонка чувствует себя увереннее, чем летняя шина утром и зимняя днём.
• Неожиданный снег. Первый снегопад в октябре не застанет вас на летней резине.
• Один комплект дисков. Не нужно покупать второй набор колёс, особенно если у машины дорогие оригинальные диски.

Где она проигрывает

Главная слабость — лёд и сильные морозы. Именно в этих условиях компромисс заканчивается. Если ваша зима — это регулярный гололёд во дворе и −20 по утрам, всесезонка будет работать на пределе.

Почему лёд — главная проблема

На льду сцепление обеспечивают острые кромки ламелей и мягкость резины, которая буквально облегает микронеровности поверхности. У зимней фрикционной шины ламелей много, они тонкие и глубокие, а смесь рассчитана на мороз. У всесезонки ламелей меньше — иначе блоки протектора стали бы слишком подвижными летом, и шина «плыла» бы в поворотах. Смесь тоже жёстче, чтобы не стираться на горячем асфальте. Это физика, а не недостаток конкретной модели: улучшить поведение на льду, не испортив поведение в жару, в одной шине пока не получается. Поэтому даже лучшие всесезонки на льду тормозят ощутимо дольше, чем зимние, и это нужно закладывать в дистанцию и скорость.

Шум и комфорт

Направленный рисунок с широкими канавками у многих всесезонок шумнее, чем у летних шин, особенно на скорости выше 90 км/ч. Зато по сравнению с шипованной резиной всесезонка заметно тише. Если вы привыкли летом к тихим комфортным шинам, перед покупкой поищите отзывы о шуме именно выбранной модели и именно в вашем размере: широкие шины на больших дисках гудят сильнее.

Кому всесезонные шины подходят

По нашему опыту, довольны всесезонками владельцы, которые попадают в большинство пунктов из списка:

1. Ездят в основном в пределах города по магистралям, которые оперативно чистят.
2. Ставят машину в тёплый подземный паркинг.
3. Проезжают немного — до 10–15 тысяч километров в год.
4. Ездят спокойно, без высоких скоростей на трассе.
5. Могут отказаться от поездок в сильный гололёд или снегопад и воспользоваться другим транспортом.
6. Имеют небольшой или средний автомобиль, а не тяжёлый мощный кроссовер.

Это типичный профиль городского автомобиля, который ездит на работу и по делам. Для такой машины всесезонка — разумное решение.

Кому лучше остаться на двух комплектах

• Жителям области и частных домов, где зимой лёд и нерасчищенные дороги.
• Тем, кто часто ездит по трассам с высокими скоростями: летом всесезонка не даст той точности и запаса сцепления, что летняя шина, а зимой — не обеспечит торможения на льду.
• Владельцам мощных автомобилей: смесь всесезонки быстро изнашивается при интенсивных разгонах в тепле.
• Тем, кто проезжает много. Всесезонная шина изнашивается круглый год, и её ресурс по времени обычно короче, чем суммарный ресурс двух специализированных комплектов.
• Неопытным водителям, которым важен максимальный запас безопасности зимой.

Экономика: действительно ли дешевле

Однозначного ответа нет, но посчитать стоит честно.

Что экономится

• Стоимость второго комплекта шин.
• Часто — второго комплекта дисков.
• Две переобувки в год.
• Хранение.

Что не экономится

• Всесезонка изнашивается круглый год. За то время, пока вы изнашиваете один комплект всесезонок, летний и зимний комплекты изнашиваются наполовину каждый.
• Качественная европейская всесезонка со знаком 3PMSF стоит не дешевле хорошей летней или зимней шины.
• Балансировку и проверку давления всё равно нужно делать регулярно.

Если вы уже владеете двумя комплектами дисков и есть где хранить колёса, экономия от перехода на всесезонки небольшая. Если же покупаете машину или менять нужно всё сразу, один комплект может оказаться выгоднее. Для тех, кто остаётся на двух комплектах, но не хочет держать колёса дома, есть сезонное хранение шин.

Эксплуатация всесезонных шин: на что смотреть

Давление

Поскольку шина работает и в жару, и на морозе, давление в ней «гуляет» сильнее, чем у сезонной резины. При похолодании давление падает, при потеплении растёт. Проверяйте его чаще — хотя бы раз в месяц и обязательно при смене погоды.

Ротация

Без сезонной переобувки колёса годами стоят на одних и тех же местах, и передние на переднеприводной машине изнашиваются заметно быстрее. Меняйте колёса местами по осям каждые 8–10 тысяч километров, с учётом направления вращения. Это заодно повод проверить балансировку.

Глубина протектора

Всесезонная шина работает зимой, а значит, к ней применяются зимние требования к остаточной глубине протектора — не менее 4 мм. Летом формально достаточно 1,6 мм, но при износе ниже 4 мм шина теряет зимние свойства, и к следующему снегу её всё равно придётся менять. Ориентируйтесь на 4–5 мм как на границу замены.

Осмотр дисков

Колёса не снимаются годами, и мы регулярно видим последствия: прикипевшие к ступице диски, закисшие болты, коррозия под центровочными кольцами. Раз в год снимайте колёса хотя бы для осмотра и смазки ступицы. Заодно мастер посмотрит внутреннюю сторону дисков на предмет ударов и трещин.

Ремонт проколов

Всесезонная шина ремонтируется так же, как летняя или зимняя: прокол в зоне протектора закрывается грибком изнутри после разбортовки. Жгут снаружи — временная мера. Поскольку комплект один и ездит круглый год, откладывать ремонт шины нельзя: запаски на сезонный период не будет.

Типичные ошибки владельцев всесезонок

1. Покупка шины только с маркировкой M+S и уверенность, что она зимняя.
2. Езда на изношенных до 3 мм всесезонках зимой.
3. Ожидание, что всесезонка на льду будет вести себя как шипованная.
4. Отсутствие ротации и неравномерный износ передних колёс.
5. Установка дешёвых всесезонок на мощный автомобиль.

Вывод

Всесезонные шины — не универсальное решение, а инструмент для конкретного сценария. Для городского автомобиля с умеренным пробегом, который ездит по расчищенным улицам и ночует в паркинге, качественная всесезонка со знаком горы со снежинкой — вполне разумный выбор. Для области, трасс и серьёзной зимы лучше оставить два специализированных комплекта. Если хотите обсудить выбор с мастером, приезжайте в «ДискСервис» на Электродную улицу, Варшавское или Дмитровское шоссе — мы работаем ежедневно с 9:00 до 21:00. Подобрать шины поможет раздел продажи шин, а записаться на шиномонтаж можно через форму на сайте или по email [email protected]. Скидка 10% по карте «Посетитель сайта» действует на все услуги.

Услуги по теме

Ремонт литых дисковПравка дисковАлмазная проточка дисков

Читайте также

Выбор дисков и шинПокупка колёс в сборе: на что смотреть

Колёса в сборе экономят время, но скрывают дефекты сразу двух деталей. Рассказываем, как проверить комплект перед покупкой и не переплатить за чужие проблемы.

Выбор дисков и шинКак проверить новые диски перед установкой

Новый диск тоже бывает с браком или просто не подходит машине. Пошаговый чек-лист, что проверить до шиномонтажа, пока товар ещё можно вернуть.

Выбор дисков и шинПараметры диска: PCD, ET, DIA простыми словами

Разбираем маркировку диска по буквам: разболтовку, вылет и центральное отверстие. Объясняем, где можно отступить от заводских цифр, а где ошибка обходится дорого.

Выбор дисков и шинОтдельный комплект дисков для зимы: когда это выгодно

Второй комплект дисков под зиму — лишние траты или разумная экономия? Считаем, когда он окупается, и подсказываем, какие диски выбрать.

← Шипы или липучка: что выбрать для Москвы
→ Увеличение диаметра дисков: что изменится в поведении машины