Запасное колесо и докатка: правила использования

Рубрика: Советы автовладельцам

Запасное колесо вспоминают раз в несколько лет — обычно на обочине, в темноте и под дождём. И именно в этот момент выясняется, что в нише багажника лежит колесо с давлением 0,8 бар, домкрат без ручки, а секретка от болтов осталась в бардачке прошлого автомобиля. Мастера шиномонтажа видят последствия такой «готовности» постоянно: разбитые на докатке диски, перегретые дифференциалы, шины, которые пролежали без дела так долго, что потрескались по боковине. Разберёмся, какой бывает запаска, как ей пользоваться и что проверять заранее.

Какие бывают запасные колёса

Под словом «запаска» скрываются как минимум четыре разных решения, и правила обращения с ними сильно отличаются.

Полноразмерная запаска

Колесо того же размера, что и основные: такой же диск или его штампованный аналог с теми же вылетом и разболтовкой, шина той же размерности. Это самый удобный вариант — на нём можно ехать без особых ограничений по скорости и расстоянию. Но есть нюанс: если запаска старая, другой модели или с другим износом протектора, на оси появляется разница в диаметре качения и сцеплении. Об этом ниже.

Докатка (компактное временное колесо)

Узкое колесо уменьшенной ширины, иногда и меньшего посадочного диаметра, с лёгким штампованным диском. На шине и диске, как правило, есть маркировка «Temporary use only» и ограничение скорости — чаще всего 80 км/ч. Давление в докатке обычно намного выше, чем в обычной шине, — нередко около 4,2 бар. Конкретное значение указано на боковине и на табличке автомобиля.

Складная запаска и ремкомплект вместо колеса

На ряде моделей вместо колеса производитель кладёт компрессор и баллон с герметиком. Это не запаска, а способ доехать до шиномонтажа при небольшом проколе в беговой дорожке. Боковой порез или разрыв таким набором не закрыть.

Шины RunFlat

Шины с усиленной боковиной позволяют проехать ограниченное расстояние без давления. Запасного колеса в таких машинах часто нет вовсе. Подробнее о том, что возить в багажнике при любом варианте комплектации, мы писали в статье о наборе на случай прокола.

Главные ограничения докатки

Докатка — колесо для того, чтобы добраться до сервиса, а не для того, чтобы неделю ездить по делам. Её ограничения связаны с конструкцией: узкий протектор, малая масса, упрощённый каркас шины.

• Скорость. Не выше указанной на колесе, обычно 80 км/ч. На высокой скорости узкая шина перегревается и хуже держит дорогу.
• Расстояние. Производители, как правило, ориентируют на несколько десятков, максимум пару сотен километров. Точная цифра — в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
• Давление. Докатка, накачанная «как обычное колесо», становится опасной: боковина перегружена, пятно контакта плывёт.
• Торможение и повороты. Сцепление на этой оси снижено. Тормозной путь растёт, в повороте машину может повести в сторону докатки.
• Одна докатка за раз. Ставить две временные шины одновременно нельзя.
• Без цепей противоскольжения и без мойки на автоматической мойке с направляющими — узкое колесо легко зацепить.

Почему докатка вредит трансмиссии

Диаметр качения докатки почти всегда немного отличается от диаметра штатного колеса. Даже разница в пару процентов означает, что одно колесо на оси за каждый километр делает больше оборотов, чем другое. Дифференциал постоянно работает так, будто машина едет в повороте. На коротком отрезке это не страшно, но на длинной трассе сателлиты и масло перегреваются.

У полноприводных автомобилей всё ещё строже. Муфта подключения задней оси или межосевой дифференциал воспринимают разницу диаметров как пробуксовку и начинают «работать» постоянно. В итоге — перегрев муфты, ошибки систем стабилизации, а в тяжёлых случаях дорогостоящий ремонт. Многие производители полноприводных машин прямо требуют либо полноразмерную запаску, либо минимальный пробег на докатке со строго ограниченной скоростью.

Отдельная тема — электроника. Датчики ABS видят, что одно колесо вращается быстрее, и могут зажечь ошибки, отключить ESP или работать с задержками. Это нормальная реакция, но она лишний раз напоминает: временное колесо — временное.

Таблица: полноразмерная запаска и докатка

Нюансы полноразмерной запаски

Кажется, что с полноразмерным колесом никаких проблем быть не может. На практике в шиномонтаже регулярно встречаются три ситуации.

Запаска другого сезона или модели

Летняя запаска зимой или наоборот, шина другого производителя, другой индекс нагрузки. Временно ехать можно, но на одной оси окажутся колёса с разным сцеплением. На скользком покрытии машина начнёт тянуть при торможении. Если планируете ездить на такой запаске дольше пары дней, лучше переставить её на заднюю ось (на переднеприводной машине) и как можно скорее отремонтировать основное колесо.

Новая запаска и изношенные шины

Новая шина с полной глубиной протектора имеет больший диаметр, чем шина, прошедшая несколько сезонов. Для полноприводного автомобиля это важно: разница в глубине протектора на одной оси и между осями тоже даёт эффект «разных диаметров». В идеале запаска должна иметь износ, близкий к остальным колёсам.

Диск, который не подходит к машине

Если вы меняли диски на больший диаметр или другой вылет, старая штатная запаска может упираться в суппорт, не соответствовать центральному отверстию или требовать других болтов. Проверьте это заранее, а не на обочине. В шиномонтаже мастер за пару минут скажет, подходит ли колесо к вашим тормозам.

Как правильно поставить запаску: порядок действий

1. Остановитесь как можно дальше от потока, на ровном твёрдом месте. Включите аварийную сигнализацию, выставьте знак аварийной остановки на положенном расстоянии.
2. Поставьте машину на стояночный тормоз, на механике включите передачу, на автомате — режим P. Подложите упор под колесо по диагонали.
3. Ослабьте болты или гайки на пол-оборота, пока колесо стоит на земле. Если стоят секретки — найдите ключ-адаптер.
4. Поднимите машину домкратом только в штатной точке на пороге. Не лезьте под автомобиль, стоящий на одном домкрате.
5. Снимите колесо, поставьте запаску, наживите крепёж от руки, затем подтяните крест-накрест.
6. Опустите машину и окончательно затяните крепёж крест-накрест с нормальным усилием.
7. Проверьте давление в запаске компрессором или манометром. Повреждённое колесо уберите в багажник, чтобы оно не каталось.
8. Через несколько километров остановитесь и подтяните крепёж ещё раз.

Типичные ошибки водителей

Из того, что регулярно видят мастера, можно составить целый список. Вот самые частые промахи.

• Ни разу не проверенное давление. Запаска теряет воздух так же, как любое колесо. Через год-другой в ней может оказаться меньше половины нормы.
• Старая шина. Резина стареет даже без пробега. Мелкие трещины на боковине и в канавках протектора — повод заменить шину, даже если она «как новая».
• Неделя на докатке. «Потом заеду» превращается в сотни километров. Итог — изношенная временная шина, перегруженный привод и иногда треснувший штампованный диск докатки.
• Поездка на спущенном колесе «до заправки». Несколько сотен метров без давления — и шина разрушена изнутри, а у литого диска может быть замята закраина. Вместо простого ремонта прокола получаете замену шины и правку диска.
• Отсутствие ключа от секреток. Самая обидная причина вызвать эвакуатор.
• Неисправный домкрат. Заводской домкрат годами лежит без смазки; на морозе винт может не провернуться.

Что сделать после замены колеса

Поставить запаску — это половина дела. Дальше нужно вернуть машину в нормальное состояние, и чем быстрее, тем дешевле обойдётся ремонт.

Во-первых, доберитесь до шиномонтажа. Прокол в беговой дорожке обычно закрывается грибком или жгутом изнутри с последующей вулканизацией — это стандартная работа по ремонту шин. Боковые порезы и грыжи, как правило, ремонту не подлежат, шину придётся менять.

Во-вторых, осмотрите диск. Если колесо спустило после удара в яму, причиной может быть не гвоздь, а деформация закраины или трещина. На литом диске это видно не всегда: иногда нужна проверка на стенде. Небольшую восьмёрку или замятие можно выправить, трещину — заварить аргоном, если она не в критичной зоне.

В-третьих, после ремонта колесо обязательно балансируют. Заплатка, новый грузик, перемонтаж — всё это меняет распределение массы. Без балансировки появится вибрация на руле на скорости.

И наконец, верните запаску на место и проверьте её давление. Многие забывают: следующий прокол может случиться уже через месяц.

Регулярная проверка запаски: короткий чек-лист

Раз в сезон, при плановой смене шин, достаньте запасное колесо и пройдитесь по списку. Это занимает пять минут.

• Давление соответствует норме для этого типа колеса.
• На шине нет трещин, вздутий, следов долгого лежания на одном месте.
• Диск без коррозии на посадочных полках, без замятий.
• Ниппель целый, колпачок на месте, нет подсоса воздуха.
• Домкрат, баллонный ключ, ключ от секреток, знак и перчатки лежат в багажнике.
• Если меняли колёса на другие размеры, запаска совместима с тормозами и ступицей.

При сезонном шиномонтаже попросите мастера заодно проверить давление в запаске. Это не займёт времени, а избавит от неприятного сюрприза на трассе.

Вывод

Запасное колесо — это страховка, которая работает только при регулярной проверке. Полноразмерная запаска позволяет спокойно доехать куда угодно, но требует внимания к износу и совместимости. Докатка экономит место, однако обязывает ехать медленно, недалеко и сразу в сервис. Если вы пробили колесо, повредили диск или просто хотите проверить состояние запаски, приезжайте в «ДискСервис» — центры работают ежедневно с 9:00 до 21:00 на Электродной улице, Варшавском и Дмитровском шоссе. Записаться можно через форму на сайте или по email [email protected], а по карте «Посетитель сайта» действует скидка 10% на услуги.

Услуги по теме

Ремонт литых дисковПравка дисковАлмазная проточка дисков

Читайте также

Советы автовладельцамВибрация руля на скорости: где искать причину

Руль мелко дрожит на трассе, а в городе всё спокойно? Разбираем, как по характеру вибрации понять её источник и в каком порядке проверять колёса и ходовую.

Советы автовладельцамПарковка у бордюра без повреждений дисков

Больше половины «бордюрных» царапин на дисках появляется на скорости пешехода. Рассказываем, как парковаться вдоль бордюра так, чтобы колёса оставались целыми.

Советы автовладельцамКак выбрать сервис по ремонту дисков

Ремонт диска — работа, от которой зависит безопасность. Рассказываем, по каким признакам отличить нормальный колёсный сервис от гаражной правки «на глаз».

Советы автовладельцамДлительная стоянка автомобиля: что происходит с шинами и дисками

Машина, простоявшая сезон без движения, может потерять шины, даже не проехав ни километра. Разбираем, что происходит с колёсами на стоянке и как этого избежать.

← Проверка колёс перед дальней поездкой: чек-лист мастера
→ Что возить в багажнике на случай прокола